Convention relative à l'aviation civile internationale conclue à Chicago le 7 décembre 1944

 
   
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Préambule

Considérant que le développement futur de l’aviation civile internationale peut grandement aider à créer et à préserver entre les nations et les peuples du monde l’amitié et la compréhension, alors que tout abus qui en serait fait peut devenir une menace pour la sécurité générale,   Considérant qu’il est désirable d’éviter toute mésentente entre les nations et les peuples et de promouvoir entre eux la coopération dont dépend la paix du monde,   En conséquence, les Gouvernements soussignés étant convenus de certains principes et arrangements, afin que l’aviation civile internationale puisse se développer d’une manière sûre et ordonnée et que les services internationaux de transport aérien puissent être établis sur la base de l’égalité des chances et exploités d’une manière saine et économique,   Ont conclu la présente Convention à ces fins.

    
Première partie: Navigation aérienne
 
Chapitre I: Principes généraux et application de la convention
 
Art. 1 Souveraineté
 
Les Etats contractants reconnaissent que chaque Etat a la souveraineté complète et exclusive sur l’espace aérien au-dessus de son territoire.
 
Art. 2 Territoire
 
Aux fins de la présente Convention, il faut entendre par territoire d’un Etat les régions terrestres et les eaux territoriales y adjacentes qui se trouvent sous la souveraineté, la suzeraineté, la protection ou le mandat dudit Etat.
 
Art. 3 Aéronefs civils et aéronefs d’Etat
 
a) La présente Convention s’applique uniquement aux aéronefs civils et ne s’applique pas aux aéronefs d’Etat.
b) Les aéronefs utilisés dans des services militaires, de douane ou de police sont considérés comme aéronefs d’Etat.
c) Aucun aéronef d’Etat d’un Etat contractant ne peut survoler le territoire d’un autre Etat ou y atterrir, sauf autorisation donnée par voie d’accord spécial ou de toute autre manière et conformément aux conditions de cette autorisation.
d) Les Etats contractants s’engagent à tenir dûment compte de la sécurité de la navigation des aéronefs civils lorsqu’ils établissent des règlements pour leurs aéronefs d’Etat.
 
Art. 3 bis
 
a) Les Etats contractants reconnaissent que chaque Etat doit s’abstenir de recourir à l’emploi des armes contre les aéronefs civils en vol et qu’en cas d’interception, la vie des personnes se trouvant à bord des aéronefs et la sécurité des aéronefs ne doivent pas être mises en danger. Cette disposition ne saurait être interprétée comme modifiant de quelque manière que ce soit les droits et obligations des Etats en vertu de la Charte des Nations Unies.
 
b) Les Etats contractants reconnaissent que chaque Etat, dans l’exercice de sa souveraineté, est en droit d’exiger l’atterrissage, à un aéroport désigné, d’un aéronef civil qui, sans titre, survole son territoire ou s’il y a des motifs raisonnables de conclure qu’il est utilisé à des fins incompatibles avec les buts de la  présente Convention; il peut aussi donner à cet aéronef toutes autres instructions pour mettre fin à ces violations. A cet effet, les Etats contractant peuvent recourir à tous moyens appropriés compatibles avec les règles pertinentes du droit international, y compris les dispositions pertinentes de la présente Convention, spécifiquement l’al. a du présent article. Chaque Etat contractant convient de publier ses règlements en vigueur pour l’interception des aéronefs civils.
 
c) Tout aéronef civil doit respecter un ordre donné conformément à l’al. b du présent article. A cette fin, chaque Etat contractant prend toutes les mesures nécessaires dans ses lois ou règlements nationaux pour faire obligation à tout aéronef immatriculé dans ledit Etat ou utilisé par un exploitant qui a le siège principal de son exploitation ou sa résidence permanente dans ledit Etat de se conformer à cet ordre. Chaque Etat contractant rend toute violation de ces lois ou règlements applicables passible de sanctions sévères et soumet l’affaire à ses autorités compétentes conformément à son droit interne.
 
d) Chaque Etat contractant prendra des mesures appropriées pour interdire l’emploi délibéré de tout aéronef civil immatriculé dans ledit Etat ou utilisé par un exploitant qui a le siège principal de son exploitation ou sa résidence permanente dans ledit Etat à des fins incompatibles avec les buts de la présente Convention. Cette disposition ne porte pas atteinte à l’al. a et ne déroge pas aux al. b et c du présent article.
 
Art. 4 Usage indu de l’aviation civile
 
Chaque Etat contractant convient de ne pas employer l’aviation civile à des fins incompatibles avec les buts de la présente Convention.
 
Chapitre II: Vol au-dessus du territoire des Etats contractants
 
Art. 5 Droits des aéronefs n’assurant pas de service régulier
 
Chaque Etat contractant convient que tous les aéronefs des autres Etats contractants qui n’assurent pas de services aériens internationaux réguliers ont le droit, à condition que soient respectés les termes de la présente Convention, de pénétrer sur son territoire, de le traverser en transit sans escale et d’y faire des escales non commerciales sans avoir à obtenir une autorisation préalable, sous réserve du droit pour l’Etat survolé d’exiger l’atterrissage. Néanmoins, pour des raisons de sécurité de vol, chaque Etat contractant se réserve le droit d’exiger que les aéronefs qui désirent survoler des régions inaccessibles ou dépourvues d’installations et services de navigation aérienne adéquats suivent les itinéraires prescrits ou obtiennent une autorisation spéciale.
 
Si lesdits aéronefs assurent le transport de passagers, de marchandises ou de courrier contre rémunération ou en vertu d’un contrat de location en dehors des services aériens internationaux réguliers, ils auront aussi le privilège, sous réserve des dispositions de l’art. 7, d’embarquer ou de débarquer des passagers, des marchandises ou du courrier, sous réserve du droit pour l’Etat où a lieu l’embarquement ou le débarquement d’imposer telles réglementations, conditions ou restrictions qu’il pourra juger souhaitables.
 
Art. 6 Services aériens réguliers
 
Aucun service aérien international régulier ne peut être exploité au-dessus ou à l’intérieur du territoire d’un Etat contractant, sauf permission spéciale ou toute autre autorisation dudit Etat et conformément aux conditions de cette permission ou autorisation.
 
Art. 7 Cabotage
 
Chaque Etat contractant a le droit de refuser aux aéronefs d’autres Etats contractants la permission d’embarquer sur son territoire des passagers, du courrier ou des marchandises pour les transporter, contre rémunération ou en vertu d’un contrat de location, à destination d’un autre point de son territoire. Chaque Etat contractant s’engage à ne conclure aucun arrangement qui accorde expressément un tel  privilège, à titre exclusif, à un autre Etat ou à une entreprise de transport aérien d’un autre Etat, et à ne pas se faire octroyer un tel privilège exclusif par un autre Etat.
 
Art. 8 Aéronefs sans pilote
 
Aucun aéronef pouvant voler sans pilote ne peut survoler sans pilote le territoire d’un Etat contractant, sauf autorisation spéciale dudit Etat et conformément aux conditions de celle-ci. Chaque Etat contractant s’engage à faire en sorte que le vol d’un tel aéronef sans pilote dans des régions ouvertes aux aéronefs civils soit soumis à un contrôle qui permette d’éviter tout danger pour les aéronefs civils.
 
Art. 9 Zones interdites
 
a) Chaque Etat contractant peut, pour des raisons de nécessité militaire ou de sécurité publique, restreindre ou interdire uniformément le vol au-dessus de certaines zones de son territoire par les aéronefs d’autres Etats, pourvu qu’il ne soit fait aucune distinction à cet égard entre les aéronefs dudit Etat qui assurent des services aériens internationaux réguliers et les aéronefs des autres Etats contractants qui assurent des services similaires. Ces zones interdites doivent avoir une étendue et un emplacement raisonnables afin de ne pas gêner sans nécessité la navigation aérienne. La définition desdites zones interdites sur le territoire d’un Etat contractant et toute modification ultérieure seront communiquées dès que possible aux autres Etats contractants et à l’Organisation de l’Aviation civile internationale.
 
b) Chaque Etat contractant se réserve également le droit, dans des circonstances exceptionnelles, en période de crise ou dans l’intérêt de la sécurité publique, de restreindre ou d’interdire temporairement et avec effet immédiat les vols au-dessus de tout ou partie de son territoire, à condition que cette restriction
ou interdiction s’applique, sans distinction de nationalité, aux aéronefs de tous les autres Etats.
 
c) Chaque Etat contractant peut, selon des règlements qu’il a la faculté d’édicter, exiger que tout aéronef qui pénètre dans les zones visées aux al. a) et b) ci-dessus, atterrisse dès que possible sur un aéroport désigné à l’intérieur de son territoire.
 
Art. 10 Atterrissage sur un aéroport douanier
 
Sauf dans le cas où, aux termes de la présente Convention ou d’une autorisation spéciale, il est permis à des aéronefs de traverser le territoire d’un Etat contractant sans y atterrir, tout aéronef qui pénètre sur le territoire d’un Etat contractant doit, si les règlements dudit Etat l’exigent, atterrir sur un aéroport désigné par cet Etat aux fins d’inspections douanière et autres. En quittant le territoire d’un Etat contractant, ledit aéronef doit partir d’un aéroport douanier désigné aux mêmes fins. Les caractéristiques de tous les aéroports douaniers désignés doivent être publiées par l’Etat et transmises à l’Organisation de l’Aviation civile internationale, instituée en vertu de la deuxième partie de la présente Convention, pour communication à tous les autres Etats contractants.
 
 
Art. 11 Application des règlements de l’air
 
Sous réserve des dispositions de la présente Convention, les lois et règlements d’un Etat contractant relatifs à l’entrée et à la sortie de son territoire des aéronefs employés à la navigation aérienne internationale, bu relatifs à l’exploitation et à la navigation desdits aéronefs à l’intérieur de son territoire, s’appliquent, sans distinction de nationalité, aux aéronefs de tous les Etats contractants et lesdits aéronefs doivent s’y conformer à l’entrée, à la sortie et à l’intérieur du territoire de cet Etat.
 
Art. 12 Règles de l’air
 
Chaque Etat contractant s’engage à adopter des mesures afin d’assurer que tout aéronef survolant son territoire ou y manoeuvrant, ainsi que tout aéronef portant la marque de sa nationalité en quelque lieu qu’il se trouve, se conforment aux règles et règlements en vigueur en ce lieu pour le vol et la manoeuvre des aéronefs. Chaque Etat contractant s’engage à maintenir ses règlements dans ce domaine conformes,  dans toute la mesure du possible, à ceux qui pourraient être établis en vertu de la présente Convention. Au-dessus de la haute mer, les règles en vigueur sont les règles établies en vertu de la présente Convention. Chaque Etat contractant s’engage à poursuivre toute personne contrevenant aux règlements applicables.
 
Art. 13 Règlements d’entrée et de congé
 
Les lois et règlements d’un Etat contractant concernant l’entrée ou la sortie de son territoire des passagers, équipages ou marchandises des aéronefs, tels que les règlements relatifs à l’entrée, au congé, à l’immigration, aux passeports, à la douane et à la santé, doivent être observés à l’entrée, à la sortie ou à l’intérieur du territoire de cet Etat, par lesdits passagers ou équipages, ou en leur nom, et pour les marchandises.
 
Art. 14 Prévention de la propagation des maladies
 
Chaque Etat contractant convient de prendre des mesures efficaces pour prévenir la propagation, par la navigation aérienne, du choléra, du typhus (épidémique), de la variole, de la fièvre jaune, de la peste, ainsi que de toute autre maladie contagieuse que les Etats contractants décident de désigner le cas échéant et, à cette fin, les Etats contractants se tiendront en étroite consultation avec les institutions chargées des règlements internationaux relatifs aux mesures sanitaires applicables aux aéronefs. Une telle consultation ne préjuge en rien l’application de toute convention internationale existant en la matière et à laquelle les Etats contractants seraient parties.
 
Art. 15 Redevances d’aéroport et droits similaires
 
Tout aéroport situé dans un Etat contractant et ouvert aux aéronefs de cet Etat aux fins d’usage public est aussi, sous réserve des dispositions de l’art. 68, ouvert dans des conditions uniformes aux aéronefs de tous les autres Etats contractants. De même, des conditions uniformes s’appliquent à l’utilisation, par les aéronefs de chaque Etat contractant, de toutes installations et tous services de navigation aérienne, y compris les services radioélectriques et météorologiques, mis en place aux fins d’usage public pour la sécurité et la rapidité de la navigation aérienne.
 
Les redevances qu’un Etat contractant peut imposer ou permettre d’imposer pour l’utilisation desdits aéroports et installations et services de navigation aérienne par les aéronefs de tout autre Etat contractant ne doivent pas;
a) Pour les aéronefs qui n’assurent pas de services aériens internationaux réguliers, être supérieures aux redevances qui seraient payées par ses aéronefs nationaux de même classe assurant des services similaires;
b) Pour les aéronefs qui assurent des services aériens internationaux réguliers, être supérieures aux redevances qui seraient payées par ses aéronefs nationaux assurant des services internationaux similaires.
 
Toutes ces redevances sont publiées et communiquées à l’Organisation de l’Aviation civile internationale, étant entendu que, sur représentation d’un Etat contractant intéressé, les redevances imposées pour l’utilisation des aéroports et autres installations et services sont soumises à l’examen du Conseil, qui fait rapport et formule des recommandations à ce sujet à l’attention de l’Etat ou des Etats intéressés. Aucun Etat contractant ne doit imposer de droits, taxes ou autres redevances uniquement pour le droit de transit, d’entrée ou de sortie de son territoire de tout aéronef d’un Etat contractant, ou de personnes ou biens se trouvant à bord.
 
Art. 16 Visite des aéronefs
 
Les autorités compétentes de chacun des Etats contractants ont le droit de visiter, à l’atterrissage et au départ, sans causer de retard déraisonnable, les aéronefs des autres Etats contractants et d’examiner les certificats et autres documents prescrits par la présente Convention.
 
Chapitre III: Nationalité des aéronefs
 
Art. 17 Nationalité des aéronefs
 
Les aéronefs ont la nationalité de l’Etat dans lequel ils sont immatriculés.
 
Art. 18 Doubles immatriculations
 
Un aéronef ne peut être valablement immatriculé dans plus d’un Etat, mais son immatriculation peut être transférée d’un Etat à un autre.
 
Art. 19 Lois nationales régissant l’immatriculation
 
L’immatriculation ou le transfert d’immatriculation d’aéronefs dans un Etat contractant s’effectue conformément à ses lois et règlements.
 
Art. 20 Port des marques
 
Tout aéronef employé à la navigation aérienne internationale porte les marques de nationalité et d’immatriculation qui lui sont propres.’
 
Art. 21 Rapports d’immatriculation
 
Chaque Etat contractant s’engage à fournir, sur demande, à tout autre Etat contractant ou à l’Organisation de l’Aviation civile internationale, des renseignements sur l’immatriculation et la propriété de tout aéronef immatriculé dans ledit Etat. De plus, chaque Etat contractant fournit à l’Organisation de l’Aviation civile internationale, selon les règlements que cette dernière peut édicter, des rapports donnant les renseignements pertinents qui peuvent être rendus disponibles sur la propriété et le contrôle des aéronefs immatriculés dans cet Etat et habituellement employés à la navigation aérienne internationale. Sur demande, l’Organisation de l’Aviation civile internationale met les renseignements ainsi obtenus à la disposition des autres Etats contractants.
 
Chapitre IV: Mesures destinées à faciliter la navigation aérienne
 
Art. 22 Simplification des formalités
 
Chaque Etat contractant convient d’adopter, par la promulgation de règlements spéciaux ou de toute autre manière, toutes mesures en son pouvoir pour faciliter et accélérer la navigation par aéronef entre les territoires des Etats contractants et éviter de retarder sans nécessité les aéronefs, équipages, passagers et cargaisons, particulièrement dans l’application des lois relatives à l’immigration, à la santé, à la douane et au congé.
 
Art. 23 Formalités de douane et d’immigration
 
Chaque Etat contractant s’engage, dans la mesure où il le juge réalisable, à établir des règlements de douane et d’immigration intéressant la navigation aérienne internationale, conformément aux pratiques qui pourraient être établies ou recommandées en vertu de la présente Convention. Aucune disposition de la présente Convention ne doit être interprétée comme empêchant la création d’aéroports francs.
 
Art. 24 Droits de douane
 
a) Au cours d’un vol à destination ou en provenance du territoire d’un autre Etat contractant ou transitant par ce territoire, tout aéronef est temporairement admis en franchise de droits, sous réserve des règlements douaniers de cet Etat. Le carburant, les huiles lubrifiantes, les pièces de rechange, l’équipement habituel et les provisions de bord se trouvant dans un aéronef d’un Etat contractant à son arrivée sur le territoire d’un autre Etat contractant et s’y trouvant encore lors de son départ de ce territoire, sont exempts des droits de douane, frais de visite ou autres droits et redevances similaires imposés par l’Etat ou les autorités locales. Cette exemption ne s’applique pas aux quantités ou aux objets déchargés, à moins que ne l’admettent les règlements douaniers de l’Etat, qui peuvent exiger que ces quantités ou objets soient placés sous la surveillance de la douane.
 
b) Les pièces de rechange et le matériel importés dans le territoire d’un Etat contractant pour être installés ou utilisés sur un aéronef d’un autre Etat contractant employé à la navigation aérienne internationale sont admis en franchise de droits de douane, sous réserve de l’observation des règlements de l’Etat intéressé, qui peuvent disposer que ces objets sont placés sous la surveillance et le contrôle de la douane.
 
Art. 25 Aéronefs en détresse
 
Chaque Etat contractant s’engage à prendre les mesures qu’il jugera réalisable afin de porter assistance aux aéronefs en détresse sur son territoire et, sous réserve du contrôle par ses propres autorités, à permettre aux propriétaires de l’aéronef ou aux autorités de l’Etat dans lequel l’aéronef est immatriculé de prendre les mesures d’assistance nécessitées par les circonstances. Chaque Etat contractant entreprenant la recherche d’aéronefs disparus collaborera aux mesures coordonnées qui pourraient être recommandées en vertu de la présente Convention.
 
Art. 26 Enquête sur les accidents
 
En cas d’accident survenu à un aéronef d’un Etat contractant sur le territoire d’un autre Etat contractant et ayant entraîné mort ou lésion grave ou révélé de graves défectuosités techniques de l’aéronef ou des installations et services de navigation aérienne, l’Etat dans lequel l’accident s’est produit ouvrira une enquête sur les circonstances de l’accident, en se conformant, dans la mesure où ses lois le permettent, à la procédure qui pourra être recommandée par l’Organisation de l’Aviation civile internationale. Il est donné à l’Etat dans lequel l’aéronef est immatriculé la possibilité de nommer des observateurs pour assister à l’enquête et l’Etat procédant à l’enquête lui communique le rapport et les constatations en la matière.
 
Art. 27 Exemption de saisie en cas de contestation sur les brevets d’invention
 
a) Lorsqu’un aéronef d’un Etat contractant est employé à la navigation aérienne internationale, l’entrée autorisée sur le territoire d’un autre Etat contractant ou le transit autorisé à travers le territoire dudit Etat, avec ou sans atterrissage, ne donne lieu ni à saisie ou rétention de l’aéronef, ni à réclamation à l’encontre de son propriétaire ou exploitant, ni à toute autre intervention de la part ou au nom de cet Etat ou de toute personne qui s’y trouve, du fait que la construction, le mécanisme, les pièces, les accessoires ou l’exploitation de l’aéronef porteraient atteinte aux droits afférents à tout brevet, dessin ou modèle dûment délivré ou déposé dans l’Etat sur le territoire duquel a pénétré l’aéronef, étant convenu que, dans cet Etat, il n’est exigé en aucun cas un dépôt de garantie en raison de l’exemption de saisie ou de rétention de l’aéronef visée ci-dessus.
 
b) Les dispositions du par. a) du présent article s’appliquent aussi à l’entreposage des pièces et du matériel de rechange pour les aéronefs, ainsi qu’au droit d’utiliser et de monter ces pièces et matériel lors de la réparation d’un aéronef d’un Etat contractant sur le territoire d’un autre Etat contractant, aucune pièce ni aucun matériel breveté ainsi entreposé ne pouvant être vendu ou cédé à l’intérieur de l’Etat contractant sur le territoire duquel a pénétré l’aéronef, ou exporté de cet Etat à des fins commerciales.
 
c) Seuls bénéficient des dispositions du présent article les Etats parties à la présente Convention 1) qui sont également parties à la Convention internationale sur la protection de la propriété industrielle et à tous amendements à ladite Convention5 ou 2) qui ont promulgué, sur les brevets, des lois reconnaissant et protégeant d’une manière adéquate les inventions des ressortissants des autres Etats parties à la présente Convention.
 
Art. 28 Installations services de navigation aérienne et systèmes normalisés
 
Chaque Etat contractant s’engage, dans la mesure où il le juge réalisable:
a) A fournir sur son territoire, des aéroports, des services radioélectriques et météorologiques et d’autres installations et services de navigation aérienne afin de faciliter la navigation aérienne internationale, conformément aux normes et pratiques qui pourraient être recommandées ou établies en vertu de la présente Convention;
 
b) A adopter et mettre en oeuvre les systèmes normalisés appropriés relatifs aux procédures de communications, aux codes, au balisage, à la signalisation, aux feux et aux autres pratiques et règles d’exploitation qui pourraient être recommandés ou établis en vertu de la présente Convention;
 
c) A collaborer aux mesures internationales destinées à assurer la publication de cartes et plans aéronautiques, conformément aux normes qui pourraient être recommandées ou établies en vertu de la présente Convention.
 
Chapitre V: Conditions à remplir en ce qui concerne les aéronefs
 
Art. 29 Documents de bord des aéronefs
 
Tout aéronef d’un Etat contractant employé à la navigation internationale doit, conformément aux conditions prescrites par la présente Convention, avoir à bord les documents suivants:
a) son certificat d’immatriculation;
b) son certificat de navigabilité;
c) les licences appropriées pour chaque membre de l’équipage;
d) son carnet de route;
e) s’il est muni d’appareils radioélectriques, la licence de la station radio de l’aéronef;
f) s’il transporte des passagers, la liste dé leurs noms et lieux d’embarquement et de destination;
g) s’il transporte, du fret, un manifeste et des déclarations détaillées de ce fret.
 
Art. 30 Equipement radio des aéronefs
 
a) Les aéronefs de chaque Etat contractant ne peuvent, lorsqu’ils se trouvent à l’intérieur ou au-dessus du territoire d’autres Etats contractants, avoir à bord des appareils émetteurs que si les autorités compétentes de l’Etat dans lequel l’aéronef est immatriculé ont délivré une licence d’installation et d’utilisation de ces appareils. Les appareils émetteurs sont utilisés à l’intérieur du territoire de l’Etat contractant survolé conformément aux règlements édictés par cet Etat.
 
b) Les appareils émetteurs ne peuvent être utilisés que par les membres de l’équipage navigant munis à cet effet d’une licence spéciale, délivrée par les autorités compétentes de l’Etat dans lequel l’aéronef est immatriculé.
 
Art. 31 Certificats de navigabilité
 
Tout aéronef employé à la navigation internationale doit être muni d’un certificat de navigabilité délivré ou validé par l’Etat dans lequel il est immatriculé.
 
Art. 32 Licences du personnel
 
a) Le pilote de tout aéronef et les autres membres de l’équipage de conduite de tout aéronef employé à la navigation internationale doivent être munis de brevets d’aptitude et de licences délivrés ou validés par l’Etat dans lequel l’aéronef est immatriculé.
 
b) Chaque Etat contractant se réserve le droit de ne pas reconnaître, pour le survol de son propre territoire, les brevets d’aptitude et les licences accordés à l’un de ses ressortissants par un autre Etat contractant.
 
Art. 33 Reconnaissance des certificats et licences
 
Les certificats de navigabilité, ainsi que les brevets d’aptitude et les licences délivrés ou validés par l’Etat contractant dans lequel l’aéronef est immatriculé, seront reconnus valables par les autres Etats contractants si les conditions qui ont régi la délivrance ou la validation de ces certificats, brevets ou licences sont équivalentes ou supérieures aux normes minimales qui pourraient être établies conformément à la présente Convention.
 
Art. 34 Carnets de route
 
Pour chaque aéronef employé à la navigation internationale, il est tenu un carnet de route sur lequel sont portés les renseignements relatifs à l’aéronef, à l’équipage et à chaque voyage, sous la forme qui pourrait être prescrite en vertu de la présente Convention.
 
Art. 35 Restrictions relatives à la cargaison
 
a) Les munitions de guerre et le matériel de guerre ne peuvent être transportés à l’intérieur ou au-dessus du territoire d’un Etat à bord d’aéronefs employés à la navigation internationale, sauf permission dudit Etat. Chaque Etat détermine par voie de règlement ce qu’il faut entendre par munitions de guerre ou matériel de guerre aux fins du présent article, en tenant dûment compte, dans un souci d’uniformité, des  recommandations que l’Organisation de l’Aviation civile internationale pourrait formuler le cas échéant.
 
b) Chaque Etat contractant se réserve le droit, pour des raisons d’ordre public et de sécurité, de réglementer ou d’interdire le transport, à l’intérieur ou au-dessus de son territoire, d’articles autres que ceux qui sont mentionnés au par. a), à condition qu’il ne soit fait aucune distinction à cet égard entre ses aéronefs nationaux employés à la navigation internationale et les aéronefs des autres Etats employés aux mêmes fins, et à condition aussi qu’il ne soit imposé aucune restriction pouvant gêner le transport et l’usage, à bord des aéronefs des appareils nécessaires à l’exploitation ou à la navigation desdits aéronefs, ou à la sécurité du personnel ou des passagers.
 
Art. 36 Appareils photographiques
 
Tout Etat contractant peut interdire ou réglementer l’usage d’appareils photographiques à bord des aéronefs survolant son territoire.
 
Chapitre VI: Normes et pratiques recommandées internationales
 
Art. 37 Adoption de normes et procédures internationales
 
Chaque Etat contractant s’engage à prêter son concours pour atteindre le plus haut degré réalisable d’uniformité dans les règlements, les normes, les procédures et l’organisation relatifs aux aéronefs, au personnel, aux voies aériennes et aux services auxiliaires, dans toutes les matières pour lesquelles une telle uniformité facilite et améliore la navigation aérienne.
 
A cette fin, l’Organisation de l’Aviation civile internationale adopte et amende, selon les nécessités, les normes, pratiques recommandées et procédures internationales traitant des sujets suivants:
a) systèmes de communications et aides à la navigation aérienne, y compris le balisage au sol;
b) caractéristiques des aéroports et des aires d’atterrissage;
c) règles de l’air et pratiques de contrôle de la circulation aérienne;
d) licences et brevets du personnel technique d’exploitation et d’entretien;
e) navigabilité des aéronefs;
f) immatriculation et identification des aéronefs;
g) collecte et échange de renseignements météorologiques;
h) livres de bord;
i) cartes et plans aéronautiques;
j) formalités de douane et d’immigration;
k) aéronefs en détresse et enquêtes sur les accidents; et, lorsqu’il paraît approprié de le faire, de tout autre sujet intéressant la sécurité a régularité et l’efficacité de la navigation aérienne.
 
Art. 38 Dérogation aux normes et aux procédures internationales
 
Tout Etat qui estime ne pouvoir se conformer en tous points à l’une quelconque de ces normes ou procédures internationales, ou mettre ses propres règlements ou pratiques en complet accord avec une norme ou procédure internationale amendée, ou qui juge nécessaire d’adopter des règles ou des pratiques différant sur un point quelconque de celles qui sont établies par une norme internationale, notifie immédiatement à l’Organisation de l’Aviation civile internationale les différences entre ses propres pratiques et celles qui sont établies par la norme internationale. Dans le cas d’amendements à des normes internationales, tout Etat qui n’apporte pas à ses propres règlements ou pratiques les amendements appropriés en avise le Conseil dans les soixante jours à compter de l’adoption de l’amendement à la norme internationale ou indique les mesures qu’il se propose de prendre. En pareil cas, le Conseil notifie immédiatement à tous les autres Etats la différence existant entre un ou plusieurs points de la norme internationale et la pratique nationale correspondante de l’Etat en question.
 
Art. 39 Annotation des certificats et licences
 
a) Tout aéronef ou élément d’aéronef au sujet duquel il existe une norme internationale de navigabilité ou de performance et qui n’a pas satisfait sur un point quelconque à cette norme lors de l’établissement de son certificat de navigabilité, doit avoir sous forme d’annotation sur son certificat de navigabilité, ou en annexe à celui-ci, l’énumération complète des détails sur lesquels l’aéronef ou l’élément d’aéronef s’écartait de cette norme.
 
b) Tout titulaire d’une licence qui ne satisfait pas entièrement aux conditions imposées par la norme internationale relative à la classe de la licence ou du brevet qu’il détient doit avoir sous forme d’annotation sur sa licence, ou en annexe à celle-ci, l’énumération complète des points sur lesquels il ne satisfait pas auxdites conditions.
 
Art. 40 Validité des certificats et des licences annotés
 
Aucun aéronef ou membre du personnel dont le certificat ou la licence a été ainsi annoté ne peut participer à la navigation internationale si ce n’est avec la permission de l’Etat ou des Etats sur le territoire desquels il pénètre. L’immatriculation ou l’emploi d’un tel aéronef ou d’un élément certifié d’aéronef dans un Etat autre que celui où il a été certifié à l’origine, est laissé à la discrétion de l’Etat dans lequel cet aéronef ou élément est importé.
 
Art. 41 Reconnaissance des normes de navigabilité existantes
 
Les dispositions du présent chapitre ne s’appliquent ni aux aéronefs ni au matériel d’aéronefs des types dont le prototype a été soumis aux autorités nationales compétentes pour homologation avant l’expiration des trois années qui suivent la date d’adoption d’une norme internationale de navigabilité pour ce matériel.
 
Art. 42 Reconnaissance des normes existantes de compétence du personnel
 
Les dispositions du présent chapitre ne s’appliquent pas au personnel dont les licences ont été délivrées à l’origine avant l’expiration de l’année qui suit la date de l’adoption initiale d’une norme internationale d’aptitude pour ce personnel; mais elles s’appliquent dans tous les cas à tout le personnel dont les licences demeurent valides cinq ans après la date d’adoption de cette norme.
 
Deuxième partie: L’Organisation de l’Aviation civile internationale
 
Chapitre VII: L’organisation
 
Art. 43 Nom et composition
 
Il est institué par la présente Convention une organisation qui portera le nom d’Organisation de l’Aviation civile internationale. Elle se compose d’une Assemblée, d’un Conseil et de tous autres organes qui pourraient être nécessaires.
 
Art. 44 Objectifs
 
L’Organisation a pour buts et objectifs d’élaborer les principes et les techniques de la navigation aérienne internationale et de promouvoir la planification et le développement du transport aérien international de manière à:
a) assurer le développement ordonné et sûr de l’aviation civile internationale dans le monde entier;
b) encourager, les techniques de conception et d’exploitation des aéronefs à des fins pacifiques;
c) encourager le développement des voies aériennes, des aéroports et des installations et services de navigation aérienne pour l’aviation civile internationale;
d) répondre aux besoins des peuples du monde en matière de transport aérien sûr, régulier, efficace et économique;
e) prévenir le gaspillage économique résultant d’une concurrence déraisonnable;
f) assurer le respect intégral des droits des Etats contractants et une possibilité équitable pour chaque Etat contractant d’exploiter des entreprises de transport aérien international;
g) éviter la discrimination entre Etats contractants;
h) promouvoir la sécurité de vol dans la navigation aérienne internationale;
i) promouvoir, en général, le développement de l’aéronautique civile internationale sous tous ses aspects.
 
Art. 45 Siège permanent
 
L’Organisation aura son siège permanent au lieu que fixera, au cours de sa dernière session, l’Assemblée intérimaire de l’Organisation provisoire de l’Aviation civile internationale, établie par l’Accord intérimaire sur l’aviation civile internationale signé à Chicago le 7 décembre 1944. Ce siège pourra être transféré provisoirement en tout autre lieu par décision du Conseil et autrement que de façon provisoire par décision de l’Assemblée, cette décision devant recueillir le nombre des suffrages fixés par l’Assemblée. Le nombre des suffrages ainsi fixé ne sera pas inférieur aux trois cinquièmes du nombre total des Etats contractants.
 
Art. 46 Première session de l’Assemblée
 
La première session de l’Assemblée sera convoquée par le Conseil intérimaire de l’Organisation provisoire précitée dès l’entrée en vigueur de la présente Convention et se tiendra à la date et au lieu que fixera le Conseil intérimaire.
 
Art. 47 Capacité juridique
 
Sur le territoire de chaque Etat contractant, l’Organisation jouit de la capacité juridique nécessaire à l’exercice de ses fonctions. La pleine personnalité juridique lui est accordée partout où elle est compatible avec la constitution et les lois de l’Etat intéressé.
 
Chapitre VIII: L’Assemblée
 
Art. 48 Sessions de l’Assemblée et vote
 
a) L’Assemblée se réunit au moins une fois tous les trois ans et est convoquée par le Conseil en temps et lieu utiles. Elle peut tenir une session extraordinaire à tout moment sur convocation du Conseil ou sur requête adressée au Secrétariat général par un nombre d’Etats contractants égal au cinquième au moins du nombre total de ces Etats.
 
b) Tous les Etats contractants ont un droit égal d’être représentés aux sessions de l’Assemblée et chaque Etat contractant a droit à une voix. Les délégués représentant les Etats contractants peuvent être assistés de conseillers techniques, qui peuvent participer aux séances mais n’ont pas droit de vote.
 
c) La majorité des Etats contractants est requise pour constituer le quorum lors des réunions de l’Assemblée. Sauf dispositions contraires de la présente Convention, les décisions de l’Assemblée sont prises à la majorité des votes émis.
 
Art. 49 Pouvoirs et obligations de l’Assemblée
 
Les pouvoirs et obligations de l’Assemblée sont les suivants:
a) élire à chaque session son Président et les autres membres du bureau;
b) élire les Etats contractants qui seront représentés au Conseil, conformément aux dispositions du Chapitre IX;
c) examiner les rapports du Conseil, leur donner la suite qui convient et statuer sur toute question dont elle est saisie par le Conseil;
d) établir son propre règlement intérieur et instituer les commissions subsidiaires qu’elle pourra juger nécessaires ou souhaitables;
e) voter des budgets annuels et déterminer le régime financier de l’Organisation, conformément aux dispositions du Chapitre XII;
f) examiner les dépenses et approuver les comptes de l’Organisation;
g) renvoyer, à sa discrétion, au Conseil, aux commissions subsidiaires ou à tout autre organe, toute question de sa compétence;
h) déléguer au Conseil les pouvoirs et l’autorité nécessaires ou souhaitables pour l’exercice des fonctions de l’Organisation et révoquer ou modifier à tout moment ces délégations de pouvoirs;
i) donner effet aux dispositions appropriées du Chapitre XIII;
j) examiner les propositions tendant à modifier ou à amender les dispositions de la présente Convention et, si elle les approuve, les recommander aux Etats contractants conformément aux dispositions du Chapitre XXI;
k) traiter de toute question relevant de la compétence de l’Organisation et dont le Conseil n’est pas expressément chargé.
 
Chapitre IX: Le Conseil
 
Art. 50 Composition et élection du Conseil
 
a) Le Conseil est un organe permanent responsable devant l’Assemblée. Il se compose de trente-six Etats contractants élus par l’Assemblée.9 Il est procédé à une élection lors de la première session de l’Assemblée et ensuite tous les trois ans; les membres du Conseil ainsi élus restent en fonction jusqu’à l’élection suivante.
 
b) En élisant les membres du Conseil, l’Assemblée donne une représentation adéquate: 1) aux Etats d’importance majeure dans le transport aérien; 2) aux Etats, non inclus à un autre titre, qui contribuent le plus à fournir des installations et services pour la navigation aérienne civile internationale; 3) aux Etats, non inclus à un autre. titre, dont la désignation assure la représentation au Conseil de toutes les grandes régions géographiques du monde. L’Assemblée pourvoit aussitôt que possible à toute vacance au Conseil; tout Etat contractant ainsi élu au Conseil reste en fonction jusqu’à l’expiration du mandat de son prédécesseur.
 
c) Aucun représentant d’un Etat contractant au Conseil ne peut être activement associé à l’exploitation d’un service aérien international ou avoir des intérêts financiers dans un tel service.
 
Art. 51 Président du Conseil
 
Le Conseil élit son Président pour une période de trois ans. Celui-ci est rééligible. Il n’a pas droit de vote. Le Conseil élit parmi ses membres un ou plusieurs Vice-Présidents, qui conservent leur droit de vote lorsqu’ils remplissent les fonctions de Président. Le Président n’est pas nécessairement choisi parmi les représentants des membres du Conseil mais, si un représentant est élu, son siège est réputé vacant et l’Etat qu’il représentait pourvoit à la vacance. Les fonctions du Président sont les suivantes:
a) convoquer le Conseil, le Comité du Transport aérien et la Commission de Navigation aérienne;
b) agir comme représentant du Conseil;
c) exercer au nom du Conseil les fonctions que celui-ci lui assigne.
 
Art. 52 Vote au Conseil
 
Les décisions du Conseil sont prises à la majorité de ses membres. Le Conseil peut déléguer ses pouvoirs, pour tout sujet déterminé, à un comité composé de membres du Conseil. Les décisions de tout comité du Conseil peuvent être portées en appel devant le Conseil par tout Etat contractant intéressé.
 
Art. 53 Participation sans droit de vote
 
Tout Etat contractant peut participer, sans droit de vote, à l’examen par le Conseil ainsi que par ses comités et commissions de toute question qui touche particulièrement ses intérêts. Aucun membre du Conseil ne peut voter lors de l’examen par le Conseil d’un différend auquel il est partie.
 
Art. 54 Fonctions obligatoires du Conseil
 
Le Conseil doit:
a) soumettre des rapports annuels à l’Assemblée;
b) exécuter les instructions de l’Assemblée et s’acquitter des fonctions et obligations que lui assigne la présente Convention;
c) arrêter son organisation et son règlement intérieur;
d) nommer un Comité du Transport aérien, dont les membres sont choisis parmi les représentants des membres du Conseil et qui est responsable devant celui-ci, et définir les fonctions de ce Comité;
e) instituer une Commission de Navigation aérienne, conformément aux dispositions du Chapitre X;
f) gérer les finances de l’Organisation conformément aux dispositions des Chapitres XII et XV;
g) fixer les émoluments du Président du Conseil;
h) nommer un agent exécutif principal, qui porte le titre de Secrétaire général, et prendre des dispositions pour la nomination de tout autre personnel nécessaire, conformément aux dispositions du Chapitre XI;
i) demander, réunir, examiner et publier des renseignements relatifs au progrès de la navigation aérienne et à l’exploitation des services aériens internationaux, y compris des renseignements sur les coûts d’exploitation et sur le détail des subventions versées aux entreprises de transport aérien et provenant de fonds publics;
j) signaler aux Etats contractants toute infraction à la présente Convention, ainsi que tout cas de non-application de recommandations ou décisions du Conseil;
k) rendre compte à l’Assemblée de toute infraction à la présente Convention, lorsqu’un Etat contractant n’a pas pris les mesures appropriées dans un délai raisonnable après notification de l’infraction;
l) adopter, conformément aux dispositions du Chapitre VI de la présente Convention, des normes et des pratiques recommandées internationales; pour des raisons de commodité, les désigner comme Annexes à la présente Convention et notifier à tous les Etats contractants les dispositions prises;
m) examiner les recommandations de la Commission de Navigation aérienne tendant à amender les Annexes et prendre toutes mesures utiles conformément aux dispositions du Chapitre XX;
n) examiner toute question relative à la Convention dont il est saisi par un Etat contractant.
 
Art. 55 Fonctions facultatives du Conseil
 
Le Conseil peut:
a) s’il y a lieu et lorsque cela se révèle souhaitable à l’expérience, créer, sur une base régionale ou autre, des commissions de transport aérien subordonnées et définir des groupes d’Etats ou d’entreprises de transport aérien avec lesquels ou par l’intermédiaire desquels il pourra s’employer à faciliter la réalisation des fins de la présente Convention;
 
b) déléguer des fonctions à la Commission de Navigation aérienne en sus de celles que prévoit la Convention et révoquer ou modifier à tout moment ces délégations de pouvoirs;
 
c) mener des recherches sur tous les aspects du transport aérien et de la navigation aérienne qui sont d’importance internationale, communiquer les résultats de ses recherches aux Etats contractants et faciliter l’échange, entre Etats contractants, de renseignements sur des questions de transport aérien et de navigation aérienne;
 
d) étudier toutes questions touchant l’organisation et l’exploitation du transport aérien international, y compris la propriété et l’exploitation internationales de services aériens internationaux sur les routes principales, et soumettre à l’Assemblée des propositions s’y rapportant;
 
e) enquêter, à la demande d’un Etat contractant, sur toute situation qui paraîtrait comporter, pour le développement de la navigation aérienne internationale, des obstacles qui peuvent être évités et, après enquête, publier les rapports qui lui semblent indiqués.
 
Chapitre X: La Commission de Navigation aérienne
 
Art. 56 Nomination de la Commission
 
La Commission de Navigation aérienne se compose de dix-neuf membres, nommés par le Conseil parmi des personnes proposées par des Etats contractants. Ces personnes doivent posséder les titres et qualités ainsi que l’expérience voulus en matière de science et de pratique de l’aéronautique. Le Conseil invite tous les Etats contractants à soumettre des candidatures. Le Président de la Commission de Navigation aérienne est nommé par le Conseil.
 
Art. 57 Fonctions de la Commission
 
La Commission de Navigation aérienne doit:
a) examiner et recommander au Conseil, pour adoption, des modifications aux Annexes à la présente Convention;
b) instituer des sous-commissions techniques, auxquelles tout Etat contractant peut être représenté, s’il le désire;
c) donner des avis au Conseil sur la collecte et la communication aux Etats contractants de tous les renseignements qu’elle juge nécessaires et utiles au progrès de la navigation aérienne.
 
Chapitre XI: Personnel
 
Art. 58 Nomination du personnel
 
Sous réserve des règles établies par l’Assemblée et des dispositions de la présente Convention, le Conseil détermine le mode de nomination et de cessation d’emploi, la formation et les traitements, indemnités et conditions de service du Secrétaire général et des autres membres du personnel de l’Organisation et peut employer des ressortissants de tout Etat contractant ou utiliser leurs services.
 
Art. 59 Caractère international du personnel
 
Le Président du Conseil, le Secrétaire général et les autres membres du personnel ne doivent ni solliciter ni accepter d’instructions, dans l’exécution de leur tâche, d’aucune autorité extérieure à l’Organisation. Chaque Etat contractant s’engage à respecter pleinement le caractère international des fonctions du personnel et à ne chercher à influencer aucun de ses ressortissants dans l’exécution de sa tâche.
 
Art. 60 Immunités et privilèges du personnel
 
Chaque Etat contractant s’engage, dans la mesure où son régime constitutionnel le permet, à accorder au Président du Conseil, au Secrétaire général et aux autres membres du personnel de l’Organisation les immunités et privilèges accordés au personnel correspondant d’autres organisations internationales publiques. Si un accord international général sur les immunités et privilèges des fonctionnaires internationaux intervient, les immunités et privilèges accordés au Président du Conseil, au
Secrétaire général et aux autres membres du personnel de l’Organisation seront les immunités et privilèges accordés aux termes de cet accord international général.
 
Chapitre XII: Finances
 
Art. 61 Budgets et répartition des dépenses
 
Le Conseil soumet à l’Assemblée des budgets annuels, ainsi que des états de comptes et des prévisions de recettes et de dépenses annuelles. L’Assemblée vote les budgets en y apportant les modifications qu’elle juge à propos et, exception faite des contributions fixées en vertu du Chapitre XV à l’égard des Etats qui y consentent, répartit les dépenses de l’Organisation entre les Etats contractants sur la base qu’elle détermine en tant que de besoin.
 
Art. 62 Suspension du droit de vote
 
L’Assemblée peut suspendre le droit de vote à l’Assemblée et au Conseil de tout Etat contractant qui ne s’acquitte pas, dans un délai raisonnable, de ses obligations financières envers l’Organisation.
 
Art. 63 Dépenses des délégations et des autres représentants
 
Chaque Etat contractant prend à sa charge les dépenses de sa propre délégation à l’Assemblée ainsi que la rémunération, les frais de déplacement et autres dépenses de toute personne qu’il nomme pour siéger au Conseil, et des personnes qu’il propose comme membres ou désigne comme représentants dans tous comités ou commissions subsidiaires de l’Organisation.
 
Chapitre XIII: Autres arrangements internationaux
 
Art. 64 Arrangements en matière de sécurité
 
Pour les questions aériennes de sa compétence qui concernent directement la sécurité mondiale, l’Organisation peut, par un vote de l’Assemblée, conclure des arrangements appropriés avec toute organisation générale établie par les nations du monde pour préserver la paix.
 
Art. 65 Arrangements avec d’autres organismes internationaux
 
Le Conseil peut, au nom de l’Organisation, conclure avec d’autres organismes internationaux des accords en vue d’entretenir des services communs et d’établir des arrangements communs au sujet du personnel et peut, avec l’approbation de l’Assemblée, conclure tous autres arrangements de nature à faciliter le travail de l’Organisation.
 
Art. 66 Fonctions relatives à d’autres accords
 
a) L’Organisation exerce également les fonctions que lui confèrent l’Accord relatif au Transit des Services aériens internationaux12 et l’Accord relatif au Transport aérien international, établis à Chicago le 7 décembre 1944, conformément aux dispositions desdits accords.
 
b) es membres de l’Assemblée et du Conseil qui n’ont pas accepté l’Accord relatif au Transit des Services aériens internationaux ou l’Accord relatif au Transport aérien international établis à Chicago le 7 décembre 1944, n’ont pas droit de vote sur les questions soumises à l’Assemblée ou au Conseil en vertu des dispositions de l’Accord en cause.
 
Troisième partie: Transport aérien international
 
Chapitre XIV: Renseignements et rapports
 
Art. 67 Communication de rapports au Conseil
 
Chaque Etat contractant s’engage à ce que ses entreprises de transport aérien international communiquent au Conseil, conformément aux règles établies par celui-ci, des rapports sur leur trafic, des statistiques sur leur prix de revient et des états financiers indiquant, notamment, le montant et la source de tous leurs revenus.
 
Chapitre XV: Aéroports et autres installations et services de navigation aérienne
 
Art. 68 Désignation des itinéraires et des aéroports
 
Chaque Etat contractant peut, sous réserve des dispositions de la présente Convention, désigner l’itinéraire que doit suivre tout service aérien international à l’intérieur de son territoire, ainsi que les aéroports que ce service peut utiliser.
 
Art. 69 Amélioration des installations et services de navigation aérienne
 
Si le Conseil estime que les aéroports ou autres installations et services de navigation aérienne d’un Etat contractant, y compris ses services radioélectriques et météorologiques, ne suffisent pas à assurer l’exploitation sûre, régulière, efficace et économique des services aériens internationaux existants ou projetés, il consulte l’Etat directement en cause et les autres Etats intéressés afin de trouver le moyen de remédier à la situation et il peut formuler des recommandations à cet effet. Aucun Etat contractant n’est coupable d’infraction à la présente Convention s’il omet de donner suite à ces recommandations.
 
Art. 70 Financement des installations et services de navigation aérienne
 
Un Etat contractant peut, dans les circonstances envisagées à l’art. 69, conclure un arrangement avec le Conseil afin de donner effet à de telles recommandations. L’Etat peut choisir de prendre à sa charge tous les frais résultant dudit arrangement; dans le cas contraire, le Conseil peut accepter, à la demande de l’Etat, de pourvoir à la totalité ou à une partie des frais.
 
Art. 71 Fourniture et entretien d’installations et services par le Conseil
 
Si un Etat contractant le demande, le Conseil peut accepter de fournir, pourvoir en personnel, entretenir et administrer en totalité ou en partie les aéroports et autres installations et services de navigation aérienne, y compris les services radioélectriques et météorologiques requis sur le territoire dudit Etat pour l’exploitation sûre, régulière, efficace et économique des services aériens internationaux des autres Etats contractants et peut fixer des redevances justes et raisonnables pour l’utilisation des installations et services fournis.
 
Art. 72 Acquisition ou utilisation de terrain
 
Lorsqu’un terrain est nécessaire pour des installations et services financés en totalité ou en partie par le Conseil à la demande d’un Etat contractant, cet Etat doit, soit fournir lui-même ce terrain, dont il conservera la propriété s’il le désire, soit en faciliter l’utilisation par le Conseil à des conditions justes et raisonnables et conformément à ses lois.
 
Art. 73 Dépenses et répartition des fonds
 
Dans la limite des fonds qui peuvent être mis à sa disposition par l’Assemblée en vertu du Chapitre XII, le Conseil peut pourvoir aux dépenses courantes aux fins du présent chapitre en prélevant sur les fonds généraux de l’Organisation. Le Conseil fixe les contributions au capital requis aux fins du présent chapitre, selon des proportions préalablement convenues pour une période de temps raisonnable, entre les Etats contractants qui y consentent et dont les entreprises de transport aérien utilisent les installations et services en cause. Le Conseil peut également fixer les contributions des Etats qui y consentent à tous fonds de roulement nécessaires.
 
Art. 74 Assistance technique et utilisation des revenus
 
Lorsque le Conseil, à la demande d’un Etat contractant, avance des fonds ou fournit des aéroports ou d’autres installations et services en totalité ou en partie, l’arrangement peut prévoir, avec le consentement de cet Etat, une assistance technique dans la direction et l’exploitation des aéroports et autres installations et services, ainsi que le paiement, par prélèvement sur les revenus d’exploitation de ces aéroports et autres installations et services, des frais d’exploitation desdits aéroports et autres installations et services et des charges d’intérêt et d’amortissement.
 
Art. 75 Reprise des installations et services fournis par le Conseil
 
Un Etat contractant peut à tout moment se dégager de toute obligation contractée par lui en vertu de l’art. 70 et prendre en charge les aéroports et autres installations et services établis par le Conseil sur son territoire en vertu des dispositions des art. 71 et 72, en versant au Conseil une somme qui, de l’avis du Conseil, est raisonnable en l’occurrence. Si l’Etat estime que la somme fixée par le Conseil n’est pas raisonnable, il peut appeler de la décision du Conseil à l’Assemblée et l’Assemblée peut confirmer ou modifier la décision du Conseil.
 
Art. 76 Restitution de fonds
 
Les fonds réunis par le Conseil par voie de remboursement effectué en vertu de l’art. 75 et provenant de paiements d’intérêt et d’amortissement en vertu de l’art. 74 sont, dans le cas des avances financées à l’origine par des Etats en vertu de l’art. 73, restitués aux Etats pour lesquels des contributions ont été fixées à l’origine, proportionnellement à leurs contributions, selon la décision du Conseil.
 
Chapitre XVI: Organisations d’exploitation en commun et services en pool
 
Art. 77 Organisations d’exploitation en commun autorisées
 
Aucune disposition de la présente Convention n’empêche deux ou plusieurs Etats contractants de constituer, pour les transports aériens, des organisations d’exploitation en commun ou des organismes internationaux d’exploitation, ni de mettre en pool leurs services aériens sur toute route ou dans toute région. Toutefois, ces organisations ou organismes et ces services en pool sont soumis à toutes les dispositions de la présente Convention, y compris celles qui ont trait à l’enregistrement des accords au Conseil. Le Conseil détermine les modalités d’application des dispositions de la présente Convention concernant la nationalité des aéronefs aux aéronefs exploités par des organismes internationaux d’exploitation.
 
Art. 78 Rôle du Conseil
 
Le Conseil peut suggérer aux Etats contractants intéressés de former des organisations conjointes pour exploiter des services aériens sur toute route ou dans toute région.
 
Art. 79 Participation aux organisations d’exploitation
 
Un Etat peut participer à des organisations d’exploitation en commun ou à des arrangements de pool par l’intermédiaire soit de son gouvernement, soit d’une ou de plusieurs compagnies de transport aérien désignées par son gouvernement. Ces compagnies peuvent, à la discrétion exclusive de l’Etat intéressé, être propriété d’Etat, en tout ou partie, ou propriété privée.
 
Quatrième partie: Dispositions finales
 
Chapitre XVII: Autres accords et arrangements aéronautiques
 
Art. 80 Conventions de Paris et de La Havane
 
Chaque Etat contractant s’engage à dénoncer, dès l’entrée en vigueur de la présente Convention, la Convention portant réglementation de la navigation aérienne, signée à Paris le 13 octobre 1919, ou la Convention relative à l’aviation commerciale, signée à La Havane le 20 février 1928, s’il est partie à l’une ou l’autre de ces Conventions. Entre Etats contractants, la présente Convention remplace les Conventions de Paris et de La Havane ci-dessus mentionnées.
 
Art. 81 Enregistrement des accords existants
 
Tous les accords aéronautiques existant au moment de l’entrée en vigueur de la présente Convention entre un Etat contractant et tout autre Etat, ou entre une entreprise de transport aérien d’un Etat contractant et tout autre Etat ou une entreprise de transport aérien de tout autre Etat, doivent être enregistrés immédiatement au Conseil.
 
Art. 82 Abrogation d’arrangements incompatibles
 
Les Etats contractants reconnaissent que la présente Convention abroge toutes les obligations et ententes entre eux qui sont incompatibles avec ses dispositions et s’engagent à ne pas contracter de telles obligations ni conclure de telles ententes. Un Etat contractant qui, avant de devenir membre de l’Organisation, a contracté envers un Etat non contractant ou un ressortissant d’un Etat contractant ou d’un Etat non contractant des obligations incompatibles avec les dispositions de la présente Convention,
doit prendre sans délai des mesures pour se libérer desdites obligations. Si une entreprise de transport aérien d’un Etat contractant a assumé de telles obligations incompatibles, l’Etat dont elle a la nationalité s’emploiera de son mieux pour qu’il soit mis fin immédiatement à ces obligations et en tout cas fera en sorte qu’il y soit mis fin aussitôt que cela sera juridiquement possible après l’entrée en vigueur de la présente Convention.
 
Art. 83 Enregistrement des nouveaux arrangements
 
Sous réserve des dispositions de l’article précédent, tout Etat contractant peut conclure des arrangements qui ne soient pas incompatibles avec les dispositions de la présente Convention. Tout arrangement de cette nature doit être enregistré immédiatement au Conseil, qui le rend public aussitôt que possible.
 
Art. 83 Transfert de certaines fonctions et obligations
 
a) Nonobstant les dispositions des art. 12, 30 31 et 32a, lorsqu’un aéronef immatriculé dans un Etat contractant est exploité en vertu d’un accord de location, d’affrètement ou de banalisation de l’aéronef, ou de tout autre arrangement similaire, par un exploitant qui a le siège principal de son exploitation, ou à défaut, sa résidence permanente dans un autre Etat contractant, l’Etat d’immatriculation peut, par accord avec cet autre Etat, transférer à celui-ci tout ou partie des fonctions et obligations que les art. 12, 30, 31 et 32a lui confèrent, à l’égard de cet aéronef, en sa qualité d’Etat d’immatriculation. L’Etat d’immatriculation sera dégagé de sa responsabilité en ce qui concerne les fonctions et obligations transférées.
 
b) Le transfert ne portera pas effet à l’égard des autres Etats contractants avant que l’accord dont il fait objet ait été enregistré au Conseil et rendu public conformément à l’art. 83 ou que l’existence et la portée de l’accord aient été notifiées directement aux autorités de l’Etat ou des autres Etats contractants intéressés par un Etat partie à l’accord.
 
c) Les dispositions des al. a et b ci-dessus sont également applicables dans les cas envisagés à l’art. 77.
 
Chapitre XVIII: Différends et manquements
 
Art. 84 Règlement des différends
 
Si un désaccord entre deux ou plusieurs Etats contractants à propos de l’interprétation ou de l’application de la présente Convention et de ses Annexes ne peut être réglé par voie de négociation, le Conseil statue à la requête de tout Etat impliqué dans ce désaccord. Aucun membre du Conseil ne peut voter lors de  l’examen par le Conseil d’un différend auquel il est partie. Tout Etat contractant peut, sous réserve de l’art. 85, appeler de la décision du Conseil à un tribunal d’arbitrage ad hoc établi en accord avec les autres parties au différend ou à la Cour permanente de Justice internationale14. Un tel appel doit être notifié au Conseil dans les soixante jours à compter de la réception de la notification de la décision du Conseil.
13 Introduit par le prot. du 6 oct. 1980, approuvé par l’Ass. féd. le 26 nov. 1984 et en vigueur pour la Suisse depuis le 20 juin 1997 (RO 2004 3999 3995; FF 1984 I 666). Actuellement «Cour internationale de justice» (art. 37 du statut de la Cour internationale de justice - RS 0.193.501).
 
Art. 85 Procédure d’arbitrage
 
Si un Etat contractant, partie à un différend dans lequel la décision du Conseil est en instance d’appel, n’a pas accepté le Statut de la Cour permanente de Justice internationale et si les Etats contractants parties à ce différend ne peuvent se mettre d’accord sur le choix du tribunal d’arbitrage, chacun des Etats contractants parties au différend désigne un arbitre et ces arbitres désignent un surarbitre. Si l’un des Etats contractants parties au différend n’a pas désigné d’arbitre dans les trois mois à compter de la date de l’appel, un arbitre sera choisi au nom de cet Etat par le Président du Conseil sur une liste de personnes qualifiées et disponibles tenue par le Conseil. Si, dans les trente jours, les arbitres ne peuvent se mettre d’accord sur un surarbitre, le Président du Conseil désigne un surarbitre choisi sur la liste susmentionnée. Les arbitres et le surarbitre se constituent alors en tribunal d’arbitrage. Tout tribunal d’arbitrage établi en vertu du présent article ou de l’article précédent détermine ses règles de procédure et rend ses décisions à la majorité des voix, étant entendu que le Conseil peut décider des questions de procédure dans le cas d’un retard qu’il estimerait excessif.
 
Art. 86 Appels
 
A moins que le Conseil n’en décide autrement, toute décision du Conseil sur la question de savoir si l’exploitation d’une entreprise de transport aérien international est conforme aux dispositions de la présente Convention conserve son effet, tant qu’elle n’a pas été infirmée en appel. Sur toute autre question, les décisions du Conseil sont suspendues en cas d’appel, jusqu’à ce qu’il soit statué sur l’appel. Les décisions de la Cour permanente de Justice internationale et celles d’un tribunal d’arbitrage sont définitives et obligatoires.
 
Art. 87 Sanctions à l’encontre d’une entreprise de transport aérien qui ne se conforme pas aux dispositions prévues
 
Chaque Etat contractant s’engage à ne pas permettre, dans l’espace aérien au-dessus de son territoire, l’exploitation d’une entreprise de transport aérien d’un Etat contractant, si le Conseil a décidé que cette entreprise ne se conforme pas à une décision définitive rendue conformément aux dispositions de l’article précédent.
 
Art. 88 Sanctions à l’encontre d’un Etat qui ne se conforme pas aux dispositions prévues
 
L’Assemblée suspend le droit de vote à l’Assemblée et au Conseil de tout Etat contractant trouvé en infraction au regard des dispositions du présent chapitre. Actuellement «Cour internationale de justice» (art. 37 du statut de la Cour internationale de justice - RS 0.193.501). Actuellement «Cour internationale de justice» (art. 37 du statut de la Cour internationale de justice - RS 0.193.501).
 
Chapitre XIX: Guerre
 
Art. 89 Guerre et état de crise
 
En cas de guerre, les dispositions de la présente Convention ne portent atteinte à la liberté d’action d’aucun des Etats contractants concernés, qu’ils soient belligérants ou neutres. Le même principe s’applique dans le cas de tout Etat contractant qui proclame l’état de crise nationale et notifie ce fait au Conseil.
 
Chapitre XX: Annexes
 
Art. 90 Adoption et amendement des Annexes
 
a) L’adoption par le Conseil des Annexes visées à l’al. 1) de l’art. 54 requiert les voix des deux tiers du Conseil lors d’une réunion convoquée à cette fin et lesdites Annexes sont ensuite soumises par le Conseil à chaque Etat contractant. Toute Annexe ou tout amendement à une Annexe prend effet dans les trois mois qui suivent sa communication aux Etats contractants ou à la fin d’une période plus longue fixée par le Conseil, à moins qu’entre temps la majorité des Etats contractants n’ait fait connaître sa désapprobation au Conseil.
 
b) Le Conseil notifie immédiatement à tous les Etats contractants l’entrée en vigueur de toute Annexe ou de tout amendement à une Annexe.
 
Chapitre XXI: Ratifications, adhésions, amendements et dénonciations
 
Art. 91 Ratification de la Convention
 
a) La présente Convention est soumise à la ratification des Etats signataires. Les instruments de ratification sont déposés dans les archives du Gouvernement des Etats-Unis d’Amérique, qui notifie la date du dépôt à chacun des Etats signataires et adhérents.
 
b) Dès que la présente Convention aura réuni les ratifications ou adhésions de vingt-six Etats, elle entrera en vigueur entre ces Etats le trentième jour après le dépôt du vingt-sixième instrument. Elle entrera en vigueur, à l’égard de 17 Non publiées au RO, ces annexes et leurs modifications ne figurent pas dans le présent recueil. La teneur de ces annexes ainsi que leurs modifications peuvent être consultées auprès de l’Office fédéral de l’aviation civile ou obtenues auprès de l’Organisation de l’aviation civile internationale:
Organisation de l’aviation civile internationale,
Groupe de la vente des documents,
999, rue de l’Université
Montréal, Québec, Canada H3C 5H7
(voir RO 1999 2691 2692, 2002 2604 2726, 2006 87). chaque Etat qui la ratifiera par la suite, le trentième jour après le dépôt de son instrument de ratification.
 
c) Il incombe au Gouvernement des Etats-Unis d’Amérique de notifier au Gouvernement de chacun des Etats signataires et adhérents la date d’entrée en vigueur de la présente Convention.
 
Art. 92 Adhésion à la Convention
 
a) La présente Convention est ouverte à l’adhésion des Etats membres des Nations Unies, des Etats associés à ceux-ci et des Etats demeurés neutres pendant le présent conflit mondial.
 
b) L’adhésion s’effectue par une notification adressée au Gouvernement des Etats-Unis d’Amérique et prend effet le trentième jour qui suit la réception de la notification par le Gouvernement des Etats-Unis d’Amérique, lequel en avise tous les Etats contractants.
 
Art. 93 Admission d’autres Etats
 
Les Etats autres que ceux auxquels s’appliquent les art. 91 et 92 a) peuvent, sous réserve de l’approbation de toute organisation internationale générale créée par les nations du monde pour préserver la paix, être admis à participer à la présente Convention par un vote des quatre cinquièmes de l’Assemblée dans les conditions que l’Assemblée pourra prescrire, étant entendu que dans chaque cas l’assentiment de tout Etat envahi ou attaqué au cours de la présente guerre par l’Etat qui demande son admission sera nécessaire.
 
Art. 94 Amendement de la Convention
 
a) Toute proposition d’amendement à la présente Convention doit être approuvée
par les deux tiers de l’Assemblée et entre alors en vigueur à l’égard des Etats qui ont ratifié cet amendement, après sa ratification par le nombre d’Etats contractants fixé par l’Assemblée. Le nombre ainsi fixé ne doit pas être inférieur aux deux tiers du nombre total des Etats contractants.
 
b) Si à son avis l’amendement est de nature à justifier cette mesure, l’Assemblée peut, dans sa résolution qui en recommande l’adoption, stipuler que tout Etat qui n’aura pas ratifié ledit amendement dans un délai déterminé après que cet amendement sera entré en vigueur cessera alors d’être membre de l’Organisation et partie à la Convention.
 
Art. 95 Dénonciation de la Convention
 
a) Tout Etat contractant peut dénoncer la présente Convention trois ans après son entrée en vigueur au moyen d’une notification adressée au Gouvernement des Etats-Unis d’Amérique, qui en informe immédiatement chacun des Etats contractants.
 
b) La dénonciation prend effet un an après la date de réception de la notification et ne vaut qu’à l’égard de l’Etat qui a effectué la dénonciation.
 
Chapitre XXII: Définitions
 
Art. 96 Aux fins de la présente Convention
 
a) «Service aérien» signifie tout service aérien régulier assuré par aéronef pour le transport public de passagers, de courrier ou de marchandises;
b) «Service aérien international» signifie un service aérien qui traverse l’espace aérien au-dessus du territoire de deux ou plusieurs Etats;
c) «Entreprise de transport aérien» signifie toute entreprise de transport aérien offrant ou exploitant un service aérien international;
d) «Escale non commerciale» signifie un atterrissage ayant un but autre que l’embarquement ou le débarquement de passagers, de marchandises ou de courrier.
 
Signature de la Convention
 
En foi de quoi, les Plénipotentiaires soussignés, dûment autorisés, signent la présente Convention au nom de leurs Gouvernements respectifs aux dates figurant en regard de leurs signatures.
 
Fait à Chicago, le septième jour du mois de décembre 1944, en langue anglaise. Les textes de la présente Convention rédigés dans les langues française, anglaise, espagnole et russe font également foi. Ces textes seront déposés aux archives du Gouvernement des Etats-Unis d’Amérique et des copies certifiées conformes seront transmises par ce gouvernement aux gouvernements de tous les Etats qui signeront la présente Convention ou y adhéreront. La présente Convention sera ouverte à la signature à Washington (D.C.).
 
(Suivent les signatures)

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