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Les principes
de la tarification
du transport maritime international Il en ressort néanmoins 2 modes de tarification le plus souvent utilisés : A/
Le mode
conventionnel
Le mode de tarification conventionnel est utilisé pour les envois de groupage, la messagerie, dès lors que les marchandises sont présentées emballées individuellement ou en lots (caisses, sacs, cartons, palettes etc.) Les compagnies de transport proposent alors des tarifs au poids brut (marchandise emballée) appelé également le poids réel (exemple : 250.000 FCFA /Tonne). Ces tarifs peuvent être proposés par tranches de poids et dégressifs. Dans ce cas, le coût de l’unité payante diminue lorsque le poids augmente. Les marchandises dites lourdes seront taxées au poids brut alors que les marchandises dites légères seront taxées au volume ramené au poids. Des normes ont été établies selon le mode de transport utilisé afin de déterminer la notion de lourd ou léger. Le rapport entre le poids et le volume est l'indicateur de taxation. Ainsi pour une opération de transport multimodale incluant une partie du trajet par route, le transporteur routier admet un rapport poids volume de 1 pour 3 (1T pour 3M3) et taxera au poids brut pour un rapport inférieur ou égal à 1 pour 3. · Exemple no 1 : pour un colis de poids brut : 3 To, et de volume Poids équivalent : 6/3= 2 To Soit une taxation au poids réel c'est à dire à 3 To · Exemple no 2 : pour un colis de poids brut: 3 To, et de volume : Poids équivalent : 30/3=10 To Soit une taxation au poids équivalent c'est à dire : 10 To La tarification conventionnelle du transport maritime se fera quant à elle sur la base d'unités payantes (UP) le nombre d'unités payantes représentant soit le poids soit le volume (exprimé en To et M3) à "l'avantage du navire" selon un rapport de 1to=1M3 · Exemple : Poids brut : 6 To et volume · Ou encore : Poids brut : 9 To et volume B/
Le mode forfait
(box rate)
Le principe de taxation au forfait est utilisé pour les transports empotés en conteneurs FCL (Full container load) ou pour l'affrètement de véhicules routiers ou wagons Camrail. Il s'agit pour les compagnies de taxer le transport "à la boîte" c'est à dire au conteneur ou au camion ou au wagon. Pratique et simple à calculer, il permet de comparer rapidement avec la concurrence. Il faut néanmoins tenir compte de la nature des marchandises, de sa valeur et de son trajet. Lorsqu’il s’agit d’un affrètement, le fret de base se négocie en principe librement. Ces frets ne couvrent jamais le chargement et le déchargement réalisés aux frais et risques de l’affréteur. De plus, il faudra quelques fois ajouter les frais liés à une immobilisation du bateau supérieure à ce qui est autorisé (le propriétaire du bateau limite en effet les temps d’immobilisation du bateau à 24h une fois le chargement ou le déchargement effectué, ceci afin d’éviter que son bateau ne reste trop longtemps à quai par la faute de l’affréteur). On appelle ce dédommagement des « surestaries ». C/
Les correctifs
Indépendamment du prix affiché dans le tarif du transporteur, celui-ci peut vous faire supporter des hausses conjoncturelles dictées par des événements commerciaux, politiques ou économiques indépendants de sa volonté. Il vous appliquera alors des "correctifs" exprimés en % sur le fret de base.
D/
La règle du
"payant pour"
Elle s'applique aux tarifs présentés par tranches de poids et en prix dégressifs. A l'avantage du chargeur elle permet de bénéficier de l'avantage lié à la dégressivité. Le chargeur / Transitaire a tout à fait le droit de taxer sur un poids fictif pour arriver dans une tranche supérieur avec un prix au kg. inférieur s'il en résulte un coût total à son avantage Par exemple : de 300 à De 501 à On constate que pour Conseil : Calculez vous-même le seuil d'accession au payant pour en retenant la formule pour être certain que l’opération est à votre avantage. |