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Expéditions par conteneurs et tarification du
transport
Sommaire
Les modes
d’expédition des conteneurs
Empotage et dépotage
du conteneur
Tarification du
transport par conteneur
Le transport maritime
utilise dans la plupart des cas des conteneurs pour transporter les
marchandises. Vous pouvez utiliser un conteneur complet, exclusivement réservé
pour votre marchandise, ou en utiliser qu'une partie (groupage maritime). Les
conteneurs sont loués par les compagnies maritimes, la location étant comprise
dans le prix du transport.
La conteneurisation
permet aussi d'alléger certaines charges, telles que l'emballage
et le conditionnement, dans la mesure où la marchandise reste en
conteneur de magasin à magasin, c'est-à-dire en éliminant les ruptures de
charges. Dans les autres cas, la marchandise devra être emballée de façon
classique pour supporter le pré ou post-acheminement. Il conviendra en outre,
dans tous les cas, de tenir compte des incompatibilités de poids, de nature, de
forme de marchandises chargées dans un même conteneur.
- Le conteneur complet : Aussi dénommé FCL (Full container
load) c'est la solution la plus utilisée. Les marchandises voyagent
seules, dans une boite en acier fermée. Il est possible de charger en vrac
le fret pour optimiser l'espace complet du conteneur.
- Le groupage maritime : Aussi dénommé LCL (Less
than container load) c'est la solution pour les petits envois (de 1 m3 à 10 m3). Les colis
sont empotés (groupés avec d'autres clients) dans un conteneur. A
destination, le conteneur est dégroupé par un prestataire. Toutes ces
manutentions ne sont pas sans risque pour les marchandises. Un
emballage et une palettisation de rigueur sont indispensables. Il
existe deux types de groupages. Le groupage d'armement (groupage
fait par la compagnie maritime) et le groupage de transitaire. Ce
dernier est réalisé par le prestataire.
A- Les modes d’expédition des
conteneurs
Vue par
l’expéditeur, ou groupeur, il existe quatre modes principaux d'expéditions de
conteneurs :
- FCL/FCL
Le chargeur emporte les marchandises dans le conteneur, scelle ce dernier
et le fait livrer directement dans les magasins de l'acheteur. - LCL/LCL
Le chargeur dont le volume de marchandises est insuffisant pour remplir un
conteneur les fait diriger vers un centre de groupage. Empotées avec
d'autres, elles seront acheminées chez l'acheteur après dépotage à
destination. - FCL/LCL
Le chargeur a plusieurs lots de marchandises pour une même destination. Il
les empote dans un conteneur qui sera acheminé sur cette destination où
ces lots seront tenus à la disposition des différents réceptionnaires
après dégroupage ou livrés à domicile. - LCL/FCL
L'acheteur attend des livraisons d'origines diverses. Il demande qu'elles
soient empotées en un conteneur qui lui sera ensuite livré.
Dans le
mode FCL/FCL, la marchandise ne supportant pas de rupture de charge, le
conteneur minimise de façon sensible les risques d'avaries. Dans le deuxième
cas d'utilisation (LCL/LCL), les risques d'avaries sont beaucoup plus
importants, compte tenu des différentes manipulations auxquelles elle sera
soumise.
B- Empotage et dépotage du
conteneur
La mise en conteneur (empotage) peut être effectuée par le chargeur ou
par une entreprise spécialisée (groupeur, transitaire, etc.).
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Un grand soin doit
être apporté à cette opération qui, si elle est mal conduite, peut être à
l'origine de dommages à la marchandise, ainsi que d'accidents en cours de
transport.
- Avant de commencer les opérations
d'empotage, celui qui en a la charge devra examiner avec soin le conteneur
mis à sa disposition. En l'acceptant, il est présumé l'avoir reçu dans un
état sain et adapté au transport concerné.
- Il établira ensuite un plan de
chargement rationnel, afin de réaliser un véritable arrimage (stowing), le
bourrage (stuffing) du conteneur n'étant pas de façon générale une méthode
convenable de chargement. Ce plan de chargement tiendra compte des
contraintes auxquelles est soumis le conteneur en cours de transport, en
particulier maritime. Il tiendra compte également de la composition du
chargement, certains colis pouvant nécessiter un arrimage
et un saisissage particuliers.
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Des marchandises de
même nature logées en caisses, cartons, sacs… de mêmes dimensions ne
soulèveront guère de problème. En revanche, pour des marchandises de natures
différentes, il y a lieu de se prémunir contre certaines incompatibilités :
- de poids : ne pas
charger des marchandises lourdes au-dessus de marchandises légères ou à
proximité immédiate de colis fragiles ;
- de nature :
incompatibilité entre produits chimiques, insecticides par exemple, denrées
alimentaires, pulvérulents, marchandises craignant la salissure. certains
produits (peaux, oignons, poissons) dégagent une odeur ou une humidité
auxquelles d'autres seront sensibles ;
- de forme ou de proximité
: empêcher la proximité immédiate de la sacherie avec des caisses en bois
ou colis présentant des parties en saillie
Il est également important de savoir que le transport
de marchandises dangereuses en conteneur en bois est soumis à une
réglementation particulière. Aux cas où l'expéditeur n'aurait que des
connaissances sommaires sur le chargement en conteneur, il aura intérêt à faire
appel aux conseils de spécialistes (services conteneurs des compagnies de
navigation, grandes sociétés de transit, etc.).
La pratique des affaires a conduit ces spécialistes à faire la distinction
fondamentale suivante :
- les marchandises mises en
conteneur au point extrême de départ du voyage assuré, dans les magasins
de l'expéditeur, ou livrées au point extrême de départ sans dépotage au
cours du transport bénéficient d'un avantage certain dans la mesure où
elles sont transportées à bord de navire porte-conteneurs appropriés. Pour
de telles marchandises, la conteneurisation a incontestablement diminué
les risques
à charge des assureurs ;
- par contre, les marchandises de
groupage, c'est-à-dire celles qui font l'objet d'une mise en conteneur,
puis d'un dépotage en cours de voyage en un lieu de transit intermédiaire
(centres de groupage et de dégroupage), continuent à être exposées à des
risques importants que la conteneurisation n'a non seulement pas réduits,
mais peut-être même aggravés.
- Assureurs et assurés doivent
savoir tenir compte de cette distinction dans les risques qu'ils couvrent
ou font couvrir.
En
conclusion, la qualité du transport et par conséquent la bonne arrivée de la
marchandise dépendent :
- de l'étendue de la prestation choisie pour le transport en
conteneur, qui devra être en rapport avec la nature du chargement et les
possibilités de pré et post-acheminement, groupage, dégroupage, etc. ;
- du choix du conteneur, qui devra être adapté aux exigences de la
marchandise et du voyage ;
- du contrôle de bon état du conteneur ;
- de la qualité de l'arrimage
et du saisissage de la marchandise dans le conteneur.
C- Tarification du
transport par conteneur
- Conteneur complet
Prix négocié au cas
par cas pour chaque expédition de conteneur.
-
Groupage maritime
La base de
facturation en groupage maritime est l'Unité Payante (UP). L'UP prend en compte
le volume ou le poids à l'avantage de la compagnie.
Le rapport entre le
poids et le volume est de 1000
Kg / 1
m3. (En
savoir plus sur la règle du poids volume). Le prix sera fixé
toujours à l’avantage du transporteur.
Exemple :
Vous voulez transporter 2 palettes (l:100 x L:120 x H:100)
de 800,00 Kg
chacune
Le prix de l'UP est de 10600 F
Prix calculé en fonction du poids :
1,6 Tonne x 10600 F=17100 F
Prix calculé en fonction du volume:
(1 x 1.2 x 1) x 2palettes x10600 F= 25600 F
Le tarif appliqué sera donc de 25600 F
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