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ACAS
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Airborne Collission
Avoidance System. (catégorie de systèmes d'évitement de collision en vol
entre aéronefs)
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ADF
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Automatic Direction Finder (radiocompas ou
radiogoniomètre). C’est un récepteur radio embarqué à bord d'un navire ou
d'un avion lui permettant de recevoir et d'indiquer la direction de balises
ou de radiophares.
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DME
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Distance Measuring
Equipment (fournissent la distance par rapport au seuil de la piste, à ne pas
confondre avec le DME servant pour la navigation des avions)
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ECAM
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Electronic Centralized Aircraft Monitoring (voir EICAS)
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EFIS
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Electronic flight
Instrument System (dispositif électronique qui regroupe les informations de
pilotage et de navigation)
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EICAS
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Electronic
Indicating and Crew Alerting System ou ECAM (Electronic Centralized Aircraft
Monitoring) dispositifs électroniques qui affichent en permanence les
paramètres moteur indispensables, les messages d'alarme quand nécessaire et
qui permettent également de visualiser sous forme de synoptique les
principaux systèmes de l'avion (carburant, hydraulique, électricité,
conditionnement d'air etc.).
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GPS
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Global Positioning
System (principal système mondial de positionnement par satellite)
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GPWS
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Ground Proximity
Warning System (système avertisseur de proximité du sol), système embarqué
destiné à éviter qu'un avion s'écrase au sol
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HSI
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Horizontal situation
indicator
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IFF
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Identification Friend
or Foe (dispositif électronique embarqué développé par les Alliés pendant la
Seconde Guerre mondiale permettant, par interrogation radar, d'identifier les
aéronefs "amis" ou "ennemis")
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IHM
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Interface homme –
machine. Voir :
les parties d’un aéronef
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ILS
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Instrument Landing
System (aide à l'atterrissage utilisée lorsque la visibilité est réduite)
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IMC
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Instrumental
Meteorological Conditions (conditions météorologiques de vol aux instruments).
Conditions à partir desquelles ont active le vol assisté
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ND
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Navigation Display
(écran de visualisation des paramètres de route : plan de vol, points
tournants, balises radio (VOR) etc.)
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Notam
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(Avis diffusé par
télécommunication et donnant, sur l'établissement, l'état ou la modification
d'une installation, d'un service, d'une procédure aéronautique, ou d'un
danger pour la navigation aérienne, des renseignements qu'il est essentiel de
communiquer à temps au personnel chargé des opérations aériennes)
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PFD
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Primary Flight
display (écran de visualisation des paramètres de vol : altitude,
vitesse, attitude...)
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squawk
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Répondeur de bord /
transpondeur, instrument qui communique avec les radars au sol. Il permet au
contrôleur aérien d’identifier l’avion sur son écran radar.
Son code s'affiche à
côté de l’écho du répondeur, 7500 (détournement), 7600 (panne radio) ou 7700
(situation d'urgence et de détresse), il flashe en rouge pour attirer
l'attention du contrôleur qui doit alors considérer le vol comme prioritaire.
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SSR
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Secondary Surveillance
RADAR (radar secondaire) c’est un dispositif de contrôle aérien qui
"interroge" le ciel
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STCA
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Short Term Conflit
Alert. C'est une alerte pour le contrôle aérien.
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TCAS
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Traffic Collision
Avoidance System (catégorie de systèmes d'évitement de collision en vol entre
aéronefs)
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VMC
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(Visual Meteorological Conditions) conditions définies
dans la réglementation aéronautique, par des minima en visibilité et
distances aux nuages.
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NDB
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Non-Directional Beacon
(balise non directionnelle). C’est une station radio localisée en un point identifié, et utilisée en tant
qu'aide à la navigation aérienne ou maritime. Elle communique avec les ADF.
Il existe deux types
de balises radio au sol qui sont :
·
le locator : en général implanté
dans l'axe d'une piste, il a une portée réduite (20 à 50 km) ;
·
le NDB : utilisé comme aide à la
navigation
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VOR
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Very High Frequency
Omnidirectional Range (système de navigation aérienne. Un VOR permet de
connaître la route magnétique depuis une station au sol et par déduction il
permet de suivre n'importe quelle route passant par la station (en
rapprochement ou en éloignement de celle-ci)).
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