Affrètement d'un
avion
|
Location d'un avion sur base d'un contrat
appelé "contrat d'affrètement".
Affréter : prendre à louage
un avion.
Affréteur : celui qui sert
d'intermédiaire pour la conclusion d'un contrat d'affrètement.
|
|
Agence
de voyages
|
Différent du voyagiste
ou tour-opérateur.
En matière d'aérien elle ne négocie ni les prix ni n’affrètent d'avions. En
fait elle n'effectue que des ventes et perçoit une commission de ses
fournisseurs.
|
|
Allotement
|
Quantité de sièges attribués par contrat
par une compagnie à un voyagiste.
|
|
Aviation
|
Mode de locomotion utilisant les aéronefs,
c'est-à-dire les avions, les hélicoptères, les hydravions, etc.
Aviation agricole : ensemble des
appareils (avions et hélicoptères) utilisés pour l'épandage de produits
solides ou liquides sur des terrains agricoles.
Aviation civile : ensemble des
activités de l'aviation assurant le trafic commercial (vols réguliers et vols
irréguliers) et le trafic non commercial (vols d'écolage, vols d'essai...)
Par opposition à l'aviation militaire.
Aviation commerciale : ensemble des
activités de l'aviation assurant le transport des personnes.
Aviation générale : toute forme
d'aviation qui n'est ni commerciale, ni militaire, par exemple les vols
d'écolage, les vols d'entraînement, les vols d'essai et les vols
promotionnels (baptêmes de l'air, etc.).
|
|
Avion
|
Appareil de navigation aérienne se
déplaçant dans l'atmosphère à l'aide de moteurs et dont la sustentation est
assurée par des ailes fixes.
|
|
Billet
d’avion
|
Le
billet d’avion
constitue un contrat entre le transporteur et le passager même s'il a été
acheté par l'intermédiaire d'une agence
de voyages.
C'est la preuve du paiement de son voyage. Un billet est nominatif.
Billet open : Billet pour lequel on peut fixer librement
sa date retour dans la limite de sa validité.
Billet panachable : Même chose que "open jaw". Permet
d'arriver dans une ville et de repartir d'une autre, pas forcément d'ailleurs
du même pays.
Billet perdu ou volé : On doit acheter un nouveau billet. En vol régulier
plein tarif, l'initial ne sera remboursé que lorsque la compagnie aura acquis
la certitude que celui-ci n'a pas été utilisé, soit jusqu'à 1 an après la
date d'émission. Par contre en charter et pour beaucoup de vols réguliers
négociés il n'y aura pas de remboursement possible.
Voir toutes les
offres en transport aérien
|
|
Boarding
pass
|
Voir
"carte d'embarquement".
|
|
Carte
d'embarquement
|
Même chose que "boarding pass".
Document remis une fois l'enregistrement terminé. Y est notamment mentionné
le numéro de la porte d'embarquement, l'heure limite d'embarquement et son
numéro de siège à bord.
|
|
Charter
|
Avion affrété plus ou moins ponctuellement
par un voyagiste, mais aussi et
surtout, juste quelques sièges retenus et payés d'avance à une compagnie
spécialisée dans ce domaine mais aussi parfois régulière. Contrairement aux
vols réguliers, les (vrais) charters ne sont pas programmés à l'avance, d'où
des départs parfois à des heures un peu particulières.
Les billets charters ne s'achètent
qu'auprès des
agences de voyages.
Ils sont généralement soumis à des conditions d'utilisation souvent pour les
moins restrictives (validités spécifiques, pas de réductions enfants, dates
non modifiables, etc.). Contrairement à ce que l'on pourrait penser, les
tarifs ne sont plus systématiquement moins chers qu'en vols réguliers,
notamment en période de pointe.
|
|
Classes
|
A la base 3 classes distinctes dans les
avions :
F : Première ou First
C : Club ou Business
Y : Économique ou Touriste
Toutefois selon les compagnies, les vols ou
les appareils il peut y avoir aussi bien qu'une seule classe (notamment sur
les appareils de petite capacité) que diverses autres comme la "Business
First" (classe Affaires à tarif Eco) de plus en plus rependue. Bien
entendu, chacune correspond à des prix et des caractéristiques spécifiques.
Les vols négociés "grand public" le sont en Eco., et en charter il
n'y a souvent qu'une seule classe.
|
|
Code-share
|
En français "partage de code".
C'est une pratique commerciale de plus en plus pratiquée par les compagnies
afin de mieux se positionner sur les marchés. Cela veut dire concrètement
qu'il y a un partage des dessertes entre deux compagnies pour une même
liaison (les prix sont aussi identiques). On pourra donc acheter un billet
avec la compagnie X et voler effectivement avec la compagnie Y en ne
l'apprenant qu'au moment d'embarquer. Un inconvénient possible pour le
passager dès lors que le service à bord n'est pas de même qualité entre les
deux transporteurs.
|
|
Codification
|
Système international qui attribue un code
de trois lettres aux villes et aéroports (ex. : YDE pour Yaoundé) et de deux
aux compagnies aériennes (ex. : UY pour Cameroon airlines co.). On retrouve
ces références sur les billets, les écrans d'information aux aéroports, les
guides horaires des compagnies, et aussi parfois les brochures d'agences.
|
|
Contremarque
|
Document qui remplace le billet
d’avion
alors de vols charters.
|
|
Correspondance
|
Changement d'appareil et parfois de
compagnie (voire même d'aéroport) dans une ville intermédiaire entre celle de
départ et d'arrivée. En fait une correspondance implique une liaison sous
deux numéros de vols différents. A titre indicatif, le temps nécessaire au
transfert entre deux vols internationaux est généralement estimé à deux
heures minimum.
|
|
Coupons
|
Terme désignant les trajets inclus dans un
forfait aérien.
|
|
Court-courrier
|
Avion de transport destiné à voler sur de
courtes distances. Avions utilisés par les grosses compagnies pour des
dessertes peu fréquentées ou composant l'exclusivité des flottes des
transporteurs régionaux. Ces appareils ont un rayon d'action souvent limité à
3000 Km
ou moins, accueillant moins de 100 passagers en une ou plus rarement deux
classes. C'est dans cette catégorie qu'on retrouvera notamment la gamme
Fokker, Embraer, Canadair ou ATR.
|
|
Duty
free shops
|
Boutiques sous douane des aéroports où l'on
peut acheter au départ divers produits hors taxes. Intérêt variable selon les
aéroports
et les pays. Deux duty reconnus mondialement : Amsterdam et surtout Dubaï.
|
|
Enregistrement
des passagers
|
C'est l'opération qui consiste, sur
présentation du billet et de sa pièce d'identité au comptoir de la compagnie,
à valider le passage et le dépôt des bagages en soute. C'est aussi à ce
moment là que l'on choisit sa place dans l'avion.
|
|
Escales
|
Arrêt momentané dans un aéroport au cours
du voyage. Seuls les vols non-stop sont sans escales. Les autres, y compris
les directs, comportent toujours des escales techniques et/ou commerciales.
Pour ces dernières la compagnie embarque et débarque des passagers. Si le vol
est direct (même numéro de vol) il n'y aura pas de changement de compagnie
même s'il peut y avoir parfois changement d'appareil. A l'occasion, les
passagers peuvent être amenés à séjourner (rarement plus de deux heures) en
salle de transit de l'aéroport lors de l'escale.
|
|
Étiquettes
|
Nécessaires pour rechercher ses bagages sur
le tapis de livraison ou en cas de perte de ceux-ci. Par précaution, on peut
utiliser deux étiquettes avec ses coordonnées (y compris sur place à aller),
l'une à l'intérieur et l'autre à l'extérieur de chaque bagage. Une autre
étiquette indiquant par codes les aéroports concernés par le voyage est
également apposée par le personnel d'enregistrement sur tous les bagages en
soute. Mieux vaut alors retirer celles d'un voyage précédent afin d'éviter
les erreurs d'aiguillage.
|
|
Forfait
|
Ensemble de produits vendus à un client par
une agence pouvant comprendre le transport plus diverses prestations au choix
(hébergement, restauration, véhicule, visite, etc.).
|
|
H.L.E.
|
Heure limite d'enregistrement des
voyageurs. Très variable selon les aéroports, les destinations, les
compagnies aériennes et les types de billets : généralement de 20 mn à 1
heure avant le décollage. Passé ce délai, le transporteur a le droit de
refuser l'embarquement du passager.
|
|
Hub
aérien
|
Ou "plaque tournante". Base d'une
compagnie dont l'un des buts est de regrouper les passagers et d'assurer leur
correspondance vers leur destination finale.
|
|
I.A.T.A
|
En français "association
internationale du transport aérien". Regroupe et réglemente presque
toutes les compagnies du monde (environ 300).
|
|
Inclusive
tours
|
Terme désignant l'achat
d'un vol + des prestations au choix (nuit d'hôtel, location de véhicule, etc)
|
|
Kilomètre-passager,
- voyageur
|
Unité de trafic correspondant au transport
d'un voyageur sur un kilomètre et surtout utilisée par les administrations
ferroviaires et aériennes.
|
|
Ligne aérienne
|
Itinéraire parcouru par des services de
transport aérien d'un point à un autre.
|
|
Long-courrier
(également moyen ou court-courrier)
|
Long courrier : liaison
longue distance, en gros plus de 4 heures de vol
Moyen courrier de 1 à 4
heures
Court courrier moins d'une heure
|
|
Low-cost
|
Nouveau type de compagnies à "bas
coûts" qui pour réduire leurs frais et proposer les tarifs les plus
compétitifs utilisent souvent des aéroports secondaires proches des grandes
agglomérations et n'offrent qu'un service minimum ou payant à bord des
appareils.
|
|
Non
endorsable, non reroutable
|
Mentions souvent marquées sur un billet
indiquant qu'il n'est pas utilisable sur une autre compagnie et qu'aucun
changement d'itinéraire n'est possible.
|
|
No-show
|
Se dit d'un passager qui ne s'est pas
présenté à l'embarquement. Sans assurance, les frais d'annulation se montent
souvent à la totalité du prix du billet.
|
|
Open
|
Billet pour lequel on peut fixer librement
sa date retour dans la limite de sa validité.
Open jaw : Ou "billet
panachable". Permet d'arriver dans une ville et de repartir
d'une autre, pas forcément d'ailleurs du même pays.
|
|
Parcours
complémentaire
|
Tout vol effectué pour transporter des
passagers ou du fret non prévu par les lignes régulières.
|
Partage de
code
|
Procédé où une compagnie aérienne accepte
de se placer et de figurer sous le code d'une autre compagnie. Cette
technique permet à une compagnie de desservir en territoire étranger un point
ou des points sur lequel elle ne possède pas de droits de trafic en
s'associant avec une compagnie du pays en question.
|
|
Pass
aérien
|
Forfait permettant plusieurs déplacements
(en nombre plus ou moins limité selon le cas) dans un ou plusieurs pays.
|
|
Pax
|
Terme employé par les professionnels du
tourisme pour désigner un passager ou un client.
|
|
Pénalités
|
Somme à payer ou retenue en cas de modification,
d'annulation, de remboursement de billet non utilisé, perdu ou volé.
Variable selon le motif, les délais et le type de billet.
|
|
Phase d'utilisation
aux aéroports
|
Phase comprenant une partie ou la totalité
des phases suivantes : approche, atterrissage, décollage et/ou départ.
|
|
Plaque
tournante
|
Voir "hub".
|
Point d'accès
|
Dernière ville d'embarquement et/ou première
ville de débarquement d'un vol international.
|
|
Prepaid
|
Billet qui peut être envoyé à l'étranger
depuis le Cameroun (ou l'inverse). Système couramment proposé par les
compagnies aériennes ainsi que par certains voyagistes.
|
|
Prix
d'appel
|
Tarif intéressant sur lequel repose la
publicité d'une agence ou d'une compagnie pour une destination.
|
|
Programme
de Fidélisation
|
Programme
de Fidélisation
Ou "Frequent Flyer ". Proposé par une compagnie, c'est un système
permettant aux passagers empruntant ses lignes (ou celles de compagnies
associées ou encore de chaînes d'hôtels ou de location de véhicules)
d'accumuler des "kilomètres" afin de bénéficier ensuite de billets
gratuits ou d'avantages divers.
|
|
Rayon d'action
|
Distance franchissable maximale, qu'un
aéronef peut parcourir sans ravitaillement en carburant.
|
|
Redevance
aéronautique
|
Redevance destinée à financer le
fonctionnement de l'aéroport et payée par les compagnies aériennes.
|
|
Redevance
bruit
|
Surtaxe à la redevance d'atterrissage en
fonction du niveau de bruit des aéronefs.
|
Redevance
d'atterrissage
|
Redevance due à chaque atterrissage de
l'aéronef servant à financer les charges liées à l'utilisation de la piste et
des voies de circulation. Elle est fonction de la masse maximale au décollage
portée sur le certificat de navigabilité de l'aéronef.
|
|
Redevance de
services d'escale
|
Redevance due auprès des exploitants
d'aéronefs pour l'utilisation des installations et services de l'aéroport qui
sont fournis pour l'assistance aux aéronefs.
|
|
Redevance de
stationnement
|
Redevance due pour l'utilisation du poste
de stationnement d'aéronefs. Elle est fonction du tonnage de l'aéronef et de
la durée de son stationnement.
|
Redevance
passagère
|
Redevance due par les compagnies aériennes
pour chaque passager embarquant à bord d'un vol commercial et servant à financer
les charges liées à l'utilisation de l'aérogare.
|
|
Routing
|
Itinéraire emprunté par les avions. Il est
essentiellement fonction des compagnies, des jours de vol, du type d'appareil
ou même de la saison.
|
|
Sécurité
aérienne
|
La sécurité désigne les mesures prises à
bord des appareils ou pendant le vol. Le personnel de cabine se doit
d'exposer avant le décollage les mesures prévues en la matière : usage des
ceintures, gilets de sauvetage, masques à oxygène, sorties de secours. Ces
mêmes conseils sont reproduits sur un feuillet disponible en face de chaque
siège. Selon le déroulement du vol, certaines précautions peuvent être
demandées aux passagers; la plus courante étant de garder attachée sa
ceinture de sécurité.
|
|
Short take off and landing (STOL)
|
Terme anglais désignant un avion capable de
décoller et d'atterrir sur des pistes très courtes.
|
Siège-kilomètre
offert (SKO)
|
Unité de mesure utilisée en transport
aérien : elle fournit le volume de sièges sur une ligne donnée. C'est le
produit du nombre de sièges offerts par la distance (exprimée en Km) qui
sépare le point de départ du point de destination.
|
Spoke
|
Dans un réseau aérien concentrique d'une
compagnie aérienne, service de navette entre un point du réseau et le hub.
|
|
Stand-by
ou J-1
|
Embarquement de dernières minutes selon les
places encore disponibles.
|
|
Statut
de vol
|
Détermine les possibilités d'embarquement
(visible aussi sur le billet).
OK : place confirmée
WT : vol complet, en liste attente
RQ : place en demande, ni confirmée, ni
refusée.
|
|
Stop-over
|
Possibilité d'arrêt pendant plus de 24
heures à une escale de sa destination finale. A prévoir à l'émission du
billet.
|
|
Surbooking
|
C'est la vente de plus de places qu'il n'y
en a de disponibles dans un avion, ce qui fait que certains passagers ne
peuvent embarquer. C'est une pratique couramment employée par les compagnies
aériennes. Pour diminuer les risques, mieux vaut donc arriver à l'heure à sa
convocation. Lors de surbook, le voyageur lésé a droit à un dédommagement.
En vol régulier, si l'on est victime de
surbook et l'on possède un billet marqué "OK", on peut exiger un
hébergement aux frais du transporteur ou/et un transfert sur un autre vol, de
même que des indemnités (demandez une confirmation écrite).
Ainsi, tout passager refusé par un
transporteur peut bénéficier, s'il s'est bien présenté à l'heure à
l'enregistrement, d'une indemnisation. Cette indemnité ne peut être payée
qu'en "argent" et non en bons d'achats ou crédits de vols à venir.
On peut de plus exiger le remboursement sans frais de son trajet et, si on le
souhaite, demander également un dédommagement supplémentaire en passant
devant les tribunaux.
|
|
Sûreté
aérienne
|
La sûreté concerne la prévention des actes
terroristes avec notamment le contrôle des bagages effectué avant l'arrivée
en salle d'embarquement. Tous les bagages à mains doivent passer dans un
appareil de contrôle électronique; leur contenu étant visualisé sur écran.
Chaque passager doit également passer sous un portique de détection. Quant
aux bagages laissés sans surveillance ou abandonnés, ils peuvent à tout
moment être détruits, sans possibilité d'indemnisation pour leur
propriétaire.
|
|
Tarif
négocié ou tarif discount
|
Prix
négocié entre voyagistes et compagnies pour des vols charters ou autres.
|
|
Taxi
aérien
|
Désigne les services aériens effectués par
des appareils de petite capacité (20 sièges au maximum) pour des déplacements
à la demande essentiellement dans le domaine du voyage d'affaires. Il existe
en France une centaine de compagnies spécialisées.
|
|
Time table
|
Ou "dépliant horaire". Édités par
les transporteurs, ils renferment l'ensemble des caractéristiques de la
compagnie (agences, réseau, horaires, flotte, service à bord, etc.) Et
parfois aussi d'autres infos plus générales (taxes d'aéroports, transports
ville aéroports, etc.). Toutefois, avec le développement d'Internet les
dépliants «papiers » sont de plus en plus remplacés par de l'info
"en ligne".
|
|
Transit
|
Période ou zone réservée aux passagers
devant changer d'appareil lors d'une escale d'un vol direct.
|
|
Vol
|
Vol courrier : acheminement
urgent de matériel par l'utilisation d'espaces en soute sur les vols
passagers de compagnies régulières. Certaines sociétés achètent des billets
auprès de différents transporteurs pour n'utiliser que l'espace bagages; le
siège passager n'étant donc pas utilisé celui-ci est revendu par l'entreprise
à bas prix.
Vol direct : vol effectué sur
le même numéro de vol d'une même compagnie, mais avec des escales techniques
et/ou commerciales pouvant d'ailleurs parfois impliquer un changement d'appareil.
Vol non-stop : vol effectué
sans arrêts.
Vol régulier : liaison
effectuée par une compagnie régulière et programmée à l'avance.
Vol sec : billet vendu
seul sans prestation.
|
|
Voyage
airferré
|
Voyage comportant un ou plusieurs parcours
effectués par transport ferroviaire et un ou plusieurs parcours effectués par
transport aérien.
|
|
Voyagiste
ou tour-opérateur
|
En matière d'aérien, il négocie les prix ou
affrète les avions. A l'opposé, l'agence de voyages n'effectue que des ventes
et perçoit une commission.
|
