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Codification, identification,
dimensions et poids des conteneurs
A- Codification des types conteneurs L’Organisation Internationale de Normalisation (I.S.O.) a codifié sous les normes ISO 668 et ISO 1496 la construction des containers. En fonction des besoins, il est apparu une gamme de types de conteneurs adaptés aux diverses marchandises transportées. Voir : les types de conteneurs
HC = High Cubes : ce sont des conteneurs de mêmes dimensions de base que les conteneurs DRY standards. Mais ils offrent 1 pied supplémentaire d'espace de chargement. Les conteneurs HC sont utilisés pour accueillir de grands colis, volumineux mais peu dense. Les conteneurs du type plate-forme et type Open Top sont utilisés pour des colis hors-gabarit. Ces conteneurs en général ne sont pas prévus pour accomplir de transport routier. Les PF et PL peuvent supporter des charges pouvant aller jusqu’à 45 tonnes. B- Identification des conteneurs L’identification du conteneur et de son propriétaire se fait à l’aide du code proposé par le bureau International des conteneurs en 1969 et normalisé par l’ISO en 1972. Il est constitué d’un code propriétaire/opérateur de 4 lettres (MCLU, MAEU, DVRU...), la dernière étant un U (Universel c.à.d. conventionnel), d’un numéro de série de 6 chiffres et d’un septième chiffre qui sert de caractère de contrôle (destiné à valider l'exactitude de l'enregistrement et la transmission des données). Ce code, résultant d'un calcul, garantit que l’identification du conteneur est unique. Ex de
code B.I.C : CGMU 222000 2 Il était jusqu’en 1996 un code de 4 chiffres. Il compte toujours 4 caractères - taille (2 chiffres) - type (2chiffres), mais peut maintenant être alphanumérique. Le premier caractère indique la longueur du conteneur, le deuxième la largeur, les troisième et quatrième caractères indiquent le type de conteneur. Son principe consiste à soumettre la fabrication de tout type de conteneur à une procédure d’agrément par une société de classification reconnue par l’administration maritime. Le texte de référence en la matière est la Convention Internationale sur la sécurité des Conteneurs (CSC) de 1972. Pour être agréé, un conteneur doit satisfaire à certains essais : gerbage, levage, sollicitations transversales et longitudinales, pressions sur les parois, étanchéité. Si les essais sont conformes, il est apposé une plaque d’agrément, la plaque CSC. Le conteneur devra subir avant 5 ans puis tous les 30 mois au plus un examen approuvé. Autres marquages : les masses de charge, diverses autres plaques (Société de classification, plaque propriétaire, agrément douanier). Voir : Les marquages sur un conteneur C- Dimensions et poids de chargement des conteneurs Les dimensions extérieures des containers, la largeur, la longueur, la masse maximum sont définis pour rendre le container le plus multimodal possible en offrant le volume maximum. Unité de transport intermodale (UTI), le conteneur ISO doit être transporté indifféremment par la route, par train ou par bateau. Il doit donc respecter les limites de gabarit des transports routiers et ferroviaires. Ont été définis :
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